[過去ﾛｸﾞ] 日産オーラ AURA【ノート】part42 (1002ﾚｽ)
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513(1): (ｵｯﾍﾟｹT Src9-MMaT [126.167.100.94]) 2024/10/26(土)21:30 ID:Py2Urttor(1) AAS
>>504
大きな売りの一つだよね。モータは動力装置単体としての性能はエンジンよりも圧倒的に優秀だから。
モータ制御だから、ゼロ速からほぼ一瞬で最大トルク（300Nm）まで立ち上がり、最大馬力に到達するまでは最大トルクを維持し、最大出力（136ps）到達後はそれを維持したままモータ回転数限界付近まで加速できる（ただしバッテリ残量による）。
エンジン制御では絶対真似できない芸当だけど、もっと前面に出せばいいのにと思う。
514: (ﾜｯﾁｮｲW 1d54-+9kt [126.60.107.56]) 2024/10/26(土)21:52 ID:MLEKuE+10(1) AAS
メーター連動、アンビエントライト、ウェルカムライト…全部切りたいなら社外ナビつけたノート買えばいいのに
515: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM13-U5SV [103.84.126.122]) 2024/10/26(土)22:05 ID:Es+MWlE6M(1) AAS
>>513
先代は公式HPにe-poor（電気自動車）って出してたよ
516: (ｵｯﾍﾟｹT Src9-MMaT [126.167.99.216]) 2024/10/26(土)22:33 ID:WN+ghPROr(1) AAS
確かに状況によってはイープアかno-powerになりうるのが痛いところｗ e-power以外のハイブリッド全般にも言えることだけどね。
まぁジェネレータの最大出力以上の出力を延々出力してバッテリを空にしない限りはならないけどね・・
（それこそサーキットや急坂等でべた踏みしまくりでもしない限りは）
燃費向上だけでなく、エンジンを駆動に介入させないことでモータ制御の恩恵をフルに享受できるのがe-powerの売りかね。
機械制御では限界が見えていた4wd制御もモータに置き換えることで面白いことになってきているしね。
517: 警備員[Lv.6][芽] (ﾜｯﾁｮｲ e3eb-e7j3 [240d:1a:b10:400:*]) 2024/10/26(土)23:27 ID:YkmkaSXR0(2/2) AAS
ホントにアクセルペダル踏んだ時の加速感が気持ちいいんだよな
ただ下道を巡航してる時にはペダルが軽くてむしろ足を上げる感じの力加減になるからもうちょっとペダルが重いと嬉しい
こないだ誰かがハンドルがもっと重い方が好みみたいなこと言ってたけどそういう気分
518: (ﾜｯﾁｮｲ 430a-k86b [2001:f72:2640:a10:*]) 2024/10/27(日)06:23 ID:mdrNePrF0(1/5) AAS
ペダル角度はシート高である程度調整できますけどね
人によっては頭がぶつかるとか足が長すぎて、とかあるでしょうけどこれもリクライニングやステアリングの調整ありますし
ステアリングの重さはモードや車速でも変わりますよね
低速エコモードでは軽すぎるかもしれないですがスポーツモードで高速だと適度な重さに感じますのでこれはこれで正しいような
519(1): (ﾜｯﾁｮｲW a2a4-Kfb5 [2402:6b00:c223:4000:*]) 2024/10/27(日)06:56 ID:D9/JJ+FR0(1/3) AAS
社外スピーカーとの関係でもう少しシートを下げたい
耳の高さをツィーターの位置に合わせると音像が目線に来るからいいんだよね
BOSEはその辺巧くできているからちょっと羨ましいw
520: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd3-R+8M [58.70.182.89]) 2024/10/27(日)07:31 ID:30ALXQPvM(1) AAS
>>510
取説読め、それかググれよ
ここで聞くより早いだろ
521(1): (ﾜｯﾁｮｲ 430a-k86b [2001:f72:2640:a10:*]) 2024/10/27(日)08:24 ID:mdrNePrF0(2/5) AAS
BOSEのツイーターも同じ位置なのでは？
522(1): (ﾜｯﾁｮｲW a2a4-Kfb5 [2402:6b00:c223:4000:*]) 2024/10/27(日)08:53 ID:D9/JJ+FR0(2/3) AAS
>>521
BOSEはヘッドレストのスピーカーがその役割を担っているね
この方式なら前を向いていれば助手席側でも音像が自分の前にできるはず
523(2): (ﾜｯﾁｮｲW aba0-kKFV [2405:6585:2c0:a010:*]) 2024/10/27(日)09:44 ID:dR5TXG+L0(1) AAS
>>510
個人の好き嫌いもあるだろうけど、今の車はおせっかい機能が多すぎるのは事実だよ。
パワーシートなんて1度調整したらほとんど動かすこともないのにモーター式。
質問のその電飾関係だって、別に不要だし。
BOSEだって必要なのかと言うと、否。
メーカーは価格を上げるために、いろいろ考えて、
もうやることがないんだと思う。
BOSEも買う時に選択式にして
ユーザーに選択権があればいいんだけど、それも無い。
なので、その車を買ったら そららはもう受け入れるしかないと思う。
省5
524(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9e94-Whv3 [175.41.126.1]) 2024/10/27(日)09:58 ID:oLfx9Rz+0(1) AAS
>>519
それならツイーターをAピラーの真ん中かやや上につければ良いのでは
ショップでもそれをお勧めしてる所があるし
素人がやると見た目が悪いかもしれませんけど
525(1): (ﾜｯﾁｮｲ 430a-k86b [2001:f72:2640:a10:*]) 2024/10/27(日)10:41 ID:mdrNePrF0(3/5) AAS
>>522
BOSEのツイーターってAピラーの所に内臓されてるものなのでは？
526: (ﾜｯﾁｮｲ 430a-k86b [2001:f72:2640:a10:*]) 2024/10/27(日)10:42 ID:mdrNePrF0(4/5) AAS
内臓ではなく内蔵ですね
527: (ﾜｯﾁｮｲ 430a-k86b [2001:f72:2640:a10:*]) 2024/10/27(日)10:49 ID:mdrNePrF0(5/5) AAS
>>523
選択式にするとその分、製造や管理の手間(つまりコスト)がかかるのでは？
また、色々つけてるのは付加価値を高めるためだと思います
レスオプションはあっても良いですが、だからと言って安くなる事はないと思いますよ
飲食店で「ネギを抜いてください」と言っても価格は変わりませんよね？
もともとその状態を標準としているものから何かをとったとしても価格は変わらないのではないかと
いちいち材料ごとに計算するの面倒ですしそれこそ店の負担が増えるだけです
528: (ﾜｯﾁｮｲ aff7-3skD [150.31.54.198]) 2024/10/27(日)11:18 ID:3oTCPm220(1) AAS
>>523
> パワーシートなんて1度調整したらほとんど動かすこともないのに
毎回乗車する度に調整してますが？
家族でシェアしてたらそうなるよね
逆に現行の個人認識の無いパワーシートはクソだよね
529: 警備員[Lv.13][芽] (ﾜｯﾁｮｲW 9730-hulD [180.23.38.184]) 2024/10/27(日)12:35 ID:N3xC2xI50(1) AAS
ドアのアンサーバック音はディーラーでオフにできるでしょ
取説に書いてあるんだし
530: (ﾜｯﾁｮｲW a2a4-Kfb5 [2402:6b00:c223:4000:*]) 2024/10/27(日)12:46 ID:D9/JJ+FR0(3/3) AAS
>>524-525
一般論として耳の高さが2Wayはツィーター
3wayはツィーターとスコーカーの間に来るとより良い音像が得られるんだよ
それにドアスピーカーもできるだけ同じ高さにする方が望ましい
音像が纏まるし、中低音の量感も増す
手っ取り早く効果を体感したい場合はシートを若干後ろに倒してみるといいよ
ただこれをやるとナビ画面から離れて操作し難いから、着座位置をもう少し下げられないかなと思ってる
ピラーにしなかった理由は、ダッシュボード上だと自由度が大きく角度調整しやすいから
531: (ﾜｯﾁｮｲ abb9-ju0G [2404:7a81:a9e0:9f00:*]) 2024/10/28(月)05:48 ID:BvhWv3D/0(1) AAS
標準タイヤのトランザ突き上げ強くて硬いよな
まだ夏タイヤ交換してる人はあまりいないと思うが
プレミアムコンフォートタイヤに変えると突き上げ緩和されて乗り心地よくなるのか
532: (ﾜｯﾁｮｲ 430a-k86b [2001:f72:2640:a10:*]) 2024/10/28(月)06:39 ID:QwQytvqm0(1/4) AAS
スタッドレスでインチダウンするだけで乗り心地が大幅改善され、燃費も良くなる事考えると
夏タイヤもインチダウンすれば良くなる可能性はあるんじゃないですかね？
そもそもこのクラスに50の17インチって必要ですかね
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