[過去ﾛｸﾞ] 【TOYOTA】アルファード/ヴェルファイア★162 (1002ﾚｽ)
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52(1): (ﾜｯﾁｮｲW a357-TZG6 [2402:6b00:f337:df00:*]) 10/25(金)22:04 ID:/+x8c0kC0(1) AAS
とにかくフロントに手動でもいいから天窓欲しい。
53: (ﾜｯﾁｮｲW bb78-Sjia [240d:1e:5d0:e500:*]) 10/25(金)22:33 ID:C0cgMex/0(1) AAS
>>52
俺、助手席オットマンとフロントのルーフ開放よく使ってるから多分40系に買い替えできない
54: (ﾜｯﾁｮｲW e31c-cjuM [2404:7a81:99c0:ec00:*]) 10/25(金)22:54 ID:l69XUx7c0(1) AAS
へー
そーなんだー(棒
55: (ﾜｯﾁｮｲ e3f9-DaMJ [2404:7a83:2300:5d00:*]) 10/25(金)23:06 ID:UtbIj5AL0(1) AAS
助手席オットマンとルーフは一瞬悩んだけど40買った
オットマンは改良かマイナーで復活しそうだけどルーフは今後無くなっていく装備な気がしてる
56(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3bcc-/Afb [2400:4052:202:9100:*]) 10/26(土)03:45 ID:hSxZQH8+0(1/2) AAS
ベルト駆動CVTと電気式CVTは全くの別物なのでゴッチャにすんなよ
無段変速＝CVTであってベルト駆動≠CVTだからな
ベルト駆動CVTは流石に熟れたし耐久性も問題あるまい
DirectShiftCVTはベルトでは伝達効率の悪い領域用の発進加速用ギヤが
付いてるモノで、滑りの大きい＝消耗が大きい発進加速をギヤが受け持てるから更に耐久性向上してるんじゃないかな
まぁ出てから6年だからホントのところはこれからだろうが
電気式CVTはもうJPNTAXI（THSII）で問題ないとこからも信頼性十分だろ
57(2): ハンター[Lv.109] (ﾜｯﾁｮｲW 43bd-qs99 [133.149.93.88 [上級国民]]) 10/26(土)03:48 ID:t+lIb9xg0(1) AAS
オットキャスト使ってる人に質問
Wi-Fi環境どうしてる？
テザリング？
データSIM？
TOYOTAの車内Wi-Fi？
TOYOTAのは12月から値上げするよね
58: (ﾜｯﾁｮｲW a3fa-ASt/ [240f:3b:5071:1:* [上級国民]]) 10/26(土)04:43 ID:23sM83uX0(1/4) AAS
>>56
ナイスフォロー
59: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-NuVz [1.75.10.142]) 10/26(土)08:34 ID:Rzf/N5Ned(1) AAS
デリカのCVTは壊れやすい
60: (ﾜｯﾁｮｲW 3b20-H3Ra [2400:2200:4db:b3f:*]) 10/26(土)08:45 ID:c7qfRvvm0(1) AAS
電気式CVTはギアで変速してるんか
ベルトがあるのかと思ってた
61: ころころ (ﾜｯﾁｮｲ b5b2-YTH6 [138.64.138.115]) 10/26(土)09:09 ID:0j9iqMxX0(1) AAS
>>57
今テザリングだけどデータsimに変えようか考え中
スマホのBT接続をトリガーにして自動でテザリングonだからそれほどストレスはないんだけどたまにミスるんだよね
62(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3b7a-/Afb [2400:4052:202:9100:*]) 10/26(土)12:42 ID:hSxZQH8+0(2/2) AAS
クラクロのデュアルブーストHV、LM・RXなんかのDirect4は6ATだがTHSII（遊星ギヤ）とは別物ぞ
分類はパラレル方式。主体はエンジン駆動で大きいモーターを前後に搭載して積極的に動力制御するもの
センチュリーのはTHSIIにV6を組み合わせて、後ろだけefourAdvancedにしたもの
前後統合制御はしてるだろうが組み合わせってだけだろ
63: (ﾜｯﾁｮｲ ed61-DaMJ [150.147.126.114]) 10/26(土)14:41 ID:Wz13O4po0(1) AAS
>>57
車内Wi-Fiつかってるけど、5割値上げはエグいよね
圧倒的に便利なので続けるけどね
64(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4362-WF7i [133.207.47.128]) 10/26(土)14:59 ID:jW39JYMX0(1/2) AAS
エグゼクティブの純正マットって耐久性はありそうな感じですか?
65: (ﾜｯﾁｮｲW a3f8-ASt/ [240f:3b:5071:1:* [上級国民]]) 10/26(土)15:53 ID:23sM83uX0(2/4) AAS
>>62
ごめんなさい仰りたいことがわからないですw
e4はプロペラシャフトを使わず電気的に前後を繋げる電気的4WD。
Advanced e4はリアモーターを大きくしてより積極的にリアを使う。
e4は前後を100:0、80:20、50:50付近の3パターンで使う(イメージとして)。
Advanced e4は100:0から20:80を自在に変動させリアをより積極的に使う(イメージとして)。
eAxleは大型モーターをミッション使わない技術というか部品のことで、モーター+ギア+インバーターからなる。ちなみにトヨタハイブリッドはもともとエンジン-ギア-モーター（-インバーター)-ミッションと繋がっている。
これらの全てで遊星ギアが使われていると思うよ。
そしてフロントインバーターとリアインバーター間で電気的制御を行うのが電気的4WD＝e4
66(3): (ﾜｯﾁｮｲW a3f8-ASt/ [240f:3b:5071:1:* [上級国民]]) 10/26(土)16:03 ID:23sM83uX0(3/4) AAS
ちなみにbZ4xはフロントもリアもeAXleつまりミッションがないwというど変態かつ超最先端で、無茶苦茶いい車だと思う。
トヨタの電気的CVTは遊星ギアを使っているのは確かで理論上はエンジンとモーターとミッションとインバーターを一体化して小型化高効率化できるんだろうけど、アルヴェルhevでどこまで達成しセンチュリーでどこまで達成してるかは自分にはわからない
どうなんだろうと思いながらヴェルe4を楽しんでるよ
ガソを否定する気もないしターボにはレオブロンドと同じ勇者の風格も感じてるけど、自分はe4で技術者の粋を感じたいし、リセール以上の満足感がある（だからバカにしないでねw
67(1): (ﾜｯﾁｮｲW a3f8-ASt/ [240f:3b:5071:1:* [上級国民]]) 10/26(土)16:11 ID:23sM83uX0(4/4) AAS
>>64
ELのマットじゃなくてエグゼクティブタイプのマットという意味なら、もちろん耐久性は大丈夫。
2列目3列目はレール隠したいから社外品敷いちゃってるけど、1列目はそのまま使っていて問題はまったくないです。
68(1): 警備員[Lv.6][芽] (ﾜｯﾁｮｲW e328-GEiK [219.104.167.220]) 10/26(土)16:50 ID:kOJpoTKH0(1) AAS
DBHSとDirect4を混同してる
Direct4は高出力リアE-axle積んで動力制御する技術だから前の動力は何でもいい
THS2でもDirect4はできるよ
69: (ﾜｯﾁｮｲW 4362-WF7i [133.207.47.128]) 10/26(土)17:03 ID:jW39JYMX0(2/2) AAS
>>67
ありがとうございます🙇
70(1): 10/26(土)19:33 AAS
XグレードがHEVのみでほっとしたわ
71: (ﾍﾞｰｲﾓ MMcb-XcgA [27.253.251.177]) 10/26(土)20:44 ID:iRBEzZM3M(1) AAS
>>70
寝てないのに寝言かよ
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