【MAZDA】マツダ総合スレvol.238【美しく散る】 (658ﾚｽ)
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269(4): 警備員[Lv.10][新芽] 11/10(日)15:27 ID:GDcepICW0(17/17) AAS
>>267
//i.imgur.com/4O5xco3.png
274(1): 11/10(日)16:59 ID:PLRsI7/M0(1/2) AAS
>>269
これをノックセンサーで制御してると？単純簡単やね
277: 11/10(日)17:17 ID:3tpY+v4R0(2/2) AAS
>>267,269
こちらの図のほうがオススメかな
i.imgur.com/HpxKgJU.jpeg
図9 点火時期が固定なら、吸気温度が高いとノッキングしやすい
図10 点火時期を調整してノッキングを揃えにいく
ロードスターの出力認証不正も同じ現象で点火時期調整したんだよね
違いはセンサの差で完全回避一択vs攻めも可能か
実験室内の温度が高くてノッキングしやすい
→ノックセンサが発生検知
→ノック回避のため点火遅角し出力ダウン
省6
280(1): ハンター[Lv.44][苗] 11/10(日)18:40 ID:Bvue/r2h0(3/4) AAS
>>269
「充電効率70%以上では」とかソースにも条件は書いてあるけど、SPCCIのうち一部で遅角化もしてるってだけでは？
Xの燃焼制御マップは5000万パターン。
多数の制御因子をマップに落とし込んで成立させただけでも、褒め言葉としてまともじゃないと思うわ。
ノッキングを起こさないようにする制御じゃなくて、ノッキングを意図的に狙って起こしてエネルギーとして利用してるエンジンって他にあるのかね。
287(1): 11/10(日)20:24 ID:PZE9M7jE0(1) AAS
>>281
A/Fリーンの運転領域はスーチャーのクラッチ切られて何もしてないよ
A/Fリーンの上限トルクも最大値の4割くらい
本当に過給してないならλ>2には自然吸気で十分足りる
なお>>269で充填効率100%を超えてるのは過給機として使ってるから
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