【HONDA】4代目フィット Part121【FIT】 (285ﾚｽ)
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203(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3b81-vDQv) 11/23(土)13:51 ID:ZBISggs40(1/3) AAS
3代目から視野の広さを改良したのが売りじゃなかったっけ
Aピラーは物理的に小さくなってる。乗車姿勢や体型により人によっては見にくいのかな
>運転席に座って、まず驚かされるのは、前方視界のよさだ。フロントガラスを支える柱が細く、ほとんど視野を遮らない。実は、この支柱部分を太く頑丈な作りにして、前面衝突時の衝撃を吸収しているクルマは多い。フィットの３代目がそうで、その分、前方視界に死角ができやすかった。新型は、衝突時の衝撃吸収を、フロントガラスに近い支柱ではなく、その後方の支柱で受ける構造に改良し、前方視界のよさと衝突安全を両立させた。これは、画期的な発想だと思う。
206: (ﾜｯﾁｮｲW 3b81-vDQv) 11/23(土)14:16 ID:ZBISggs40(2/3) AAS
>>204
自分はホンダ車といえば右折字の死角が色んなモデルで相性悪い
毎回ピラーの前後を頭動かして確認している
でもトヨタのコンパクトカーの視界の悪さに比べればホンダのほうがマシとは思った
視界気にするなら安全基準あまり重視ししてない軽にするか。もしくは自分と相性のいいメーカー見つけるか
211: (ﾜｯﾁｮｲW 3b81-vDQv) 11/23(土)14:59 ID:ZBISggs40(3/3) AAS
曲がる角度とスピードが死角とシンクロすると歩行者やポールが本当に見えなくなって危ないんだよな
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