【HONDA】2代目ヴェゼル Part52 (860ﾚｽ)
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807: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 025c-e1jW [240a:61:5237:f888:*]) 12/18(水)18:01 ID:bj8LrI3l0(5/5) AAS
弱点なんてあったっけ？
808: 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲW eef7-wbf6 [153.195.167.25]) 12/18(水)18:09 ID:fSNDFoIH0(4/6) AAS
e:HEVで坂が弱点と言うなら
e-Powerで坂は欠陥レベルの話しになっちゃいそうな
809: 警備員[Lv.6][新芽] (ｽｯﾌﾟ Sda2-e1jW [49.96.233.228]) 12/18(水)18:12 ID:1uz7AhJ9d(1) AAS
>>806
いろは坂の件なら、ehev以外の旧式ハイブリッド方式の話だぞ
810: 警備員[Lv.11] (ﾜｯﾁｮｲW 02c9-wAQj [2400:4150:51a2:fb10:*]) 12/18(水)18:49 ID:kIUdX9lM0(3/5) AAS
>>806
アタマ大丈夫かオマエ
811: 警備員[Lv.25] (ﾜｯﾁｮｲ 8592-RzwC [2405:6581:a920:4600:*]) 12/18(水)19:27 ID:QRV45/G10(2/2) AAS
まあ日産としては北米向けにホンダのハイブリッドシステムが欲しいだろうな
812(2): 警備員[Lv.12][芽] (ﾜｯﾁｮｲ ee45-3k2I [153.156.230.228]) 12/18(水)19:57 ID:7LlS67xd0(1) AAS
いまだにホンダのハイブリッドシステム＝i-DCDという認識をアップデートできてない人
いるんだね
これはもうホンダにいろは坂をモリモリ走るCM作ってもらって負のイメージを払拭してもらうしかないな
813: 警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW a9c6-e1jW [240a:61:1060:be5e:*]) 12/18(水)20:13 ID:R57drEiU0(1) AAS
>>812
ぐんぐんは、前のハイブリッドでも登れるよ
ダメなのは低速でのノロノロ半クラ運転
まあ、市場にIDCDのホンダ車がいる限り、いろは坂の紅葉の時期にニュースになるよ
814: 警備員[Lv.9][芽] (ﾜｯﾁｮｲW c691-78ml [240d:1e:3c2:3200:*]) 12/18(水)20:22 ID:f/C/ZfBs0(1) AAS
>>806
e-POWERとかいうゴミはいりません
815: 警備員[Lv.12] (ﾜｯﾁｮｲW 02c9-wAQj [2400:4150:51a2:fb10:*]) 12/18(水)20:30 ID:kIUdX9lM0(4/5) AAS
一説にはクラシックカーの頃には既にあった技術とか
シリーズハイブリッド
もちろん電池性能やエンジンの発電効率は段違いだが
簡単に作れないパラレルを諦めてる時点でね
後発なのにさも凄いハイブリッドみたいに売る戦略
Android auと同じで大嫌いだわ日産
ACCもスバルが先駆者で各社熟成させて来て今日があるのに
自動運転は日産とかもな
まー売る車がありませんって言ってホンダに泣き付いたからね
消費者もバカでは無いと言う事で
省1
816: 警備員[Lv.12] (ﾜｯﾁｮｲW 02c9-wAQj [2400:4150:51a2:fb10:*]) 12/18(水)20:34 ID:kIUdX9lM0(5/5) AAS
三菱は論外
空飛ぶタイヤ事件の時に畳むべき会社
MUFGが無ければとっくの昔に消えて無くなってる
アウトランダーPHEVなんてその気になれば簡単に出来るクルマ
しかないメーカー
取り込んでなんのメリットがあるのか不明
ま、日経速報貼ったの自分なんで
この辺でこの話を締めたいかなw
817: 警備員[Lv.2][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 897b-xHHn [14.13.147.128]) 12/18(水)20:41 ID:KyOThE7s0(1) AAS
>>812
idcdがehevが、って言うより主力のハイブリッドシステムをコロコロ変える節操の無さがホンダのアレな所
一応プレリュードの動画では進化形ehevが出てて少し安心したのも束の間
日産とかいうパワーワードぶっ込まれてもうめちゃくちゃだよ
818: 警備員[Lv.15] (ﾜｯﾁｮｲW d1bc-Zh+/ [118.86.208.234]) 12/18(水)20:50 ID:LowxWjtt0(1) AAS
ehevはトヨタと同等以上だから今さら日産のテクノロジーなんか必要ないんだよな
819(1): 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ d2ba-RSrH [101.1.174.38]) 12/18(水)20:57 ID:oMBcaB1P0(2/2) AAS
より良いシステムに変えて何が悪いんだ
他の車に載せ替えるようなものでもないから問題ないだろ
欲しいのはEVのノウハウだろ
820: 警備員[Lv.9][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 514a-e1jW [240f:73:2d18:3104:*]) 12/18(水)21:02 ID:Lf2OnqcS0(4/4) AAS
そんなにEVのノウハウあるかね？
それよりは、ディーラー充電器のインフラのほうが価値ありそう
821(1): 警備員[Lv.2][新芽] (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-8P6o [126.236.147.150]) 12/18(水)21:13 ID:vVmEvWZYr(1) AAS
バッテリーと制御系だけは日産優れてるので、そこを流用できるのはホンダに取ってメリットあるんじゃないかな
（日立系よりAESC系の電池は良いし、BMSも良い）
駆動配分制御もホンダはあまり得意じゃないから三菱の技術が使えるならメリットある（乗り比べると駆動制御はやはり秀逸）
後、変速器無しで直結するだけのクラッチこそ簡単な技術、実態は殆どシリーズ動作で、ぶっちゃけe-powerとそんなに変わらないのも事実
ハイブリッドとしては遊星ギアで足し算の複雑なハイブリッドを実現してるTHS2が頭一つ抜けてる（ただ個人的にフィーリングは好きじゃ無いけど）
ホンダは良く出来たエンジン以外で突出した技術は無いんだけど、すりあわせの技術が良いから車として良いんだよね。
他社批判するより、良い所が取り入れられるなら歓迎すべきじゃないかな
822: 警備員[Lv.9][新芽] (ｽｯﾌﾟ Sda2-e1jW [49.97.8.103]) 12/18(水)21:20 ID:wwaSpYhpd(1) AAS
日産を通じて、海外に技術が流れないかね
823: 警備員[Lv.65] (ﾜｯﾁｮｲ d17b-Xxs2 [118.241.80.5]) 12/18(水)21:26 ID:Z2Aywym10(1) AAS
次期ヴェゼルはセンタータンクレイアウトをやめて、バッテリーを床下、燃料タンクを後席下、モーターを荷室下に配置するそうだ
824(1): 警備員[Lv.30] (ﾜｯﾁｮｲW eef7-wbf6 [153.195.167.25]) 12/18(水)21:34 ID:fSNDFoIH0(5/6) AAS
>>821
ホンダも今はAESCから調達でなかったっけか?
次世代e:HEVでは2Lの方はエンジン直結が2段になるって発表されたね
825(1): 警備員[Lv.3][新芽] (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-8P6o [126.253.163.66]) 12/18(水)21:50 ID:VZBPzx6xr(1) AAS
>>824
元々バッテリーの調達先はAESCに変えて行くって話だったけど、まだ日立系のバッテリーのはず、昔より日立系もだいぶ良くなってきたけど、AESCの最近の世代の物は良く出来てるからね。三元系の中では一番良いと思うよ。
直結ギアの有段化は動力性能には貢献しないと思うけど、燃費には効果大かな。
動力分業の機構もほしいけど、そうなると処理が複雑になるから良し悪し、動力性能的にはバッテリー、制御、冷却系が良くなるて初期電流も増やせるし、解決する問題なんで、他社技術流用で今の延長上の進化が正解と思う
効率だけを追わないのがホンダ流だから、楽しいやつ作ってくれそうよね！
826: 警備員[Lv.30] (ﾜｯﾁｮｲW eef7-wbf6 [153.195.167.25]) 12/18(水)22:07 ID:fSNDFoIH0(6/6) AAS
>>825
調べたらN-VAN e:から最新のAESC製が載って、かなりいいみたいだね
将来は更にユアサとの合弁会社からの調達になるんだろうけど
www.gqjapan.jp/article/20241028-honda-n-van-e
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