[過去ﾛｸﾞ] 【MAZDA】NDロードスター Vol.322【幌・RF】 (1002ﾚｽ)
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898: (ﾜｯﾁｮｲ f2cb-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/16(月)23:49 ID:QBt2kDrs0(4/4) AAS
>>897
結婚とかしたらこういうの乗っちゃお
899: (ﾜｯﾁｮｲ 2ebc-3k2I [121.2.161.2]) 12/17(火)00:37 ID:6+2CpYm40(1) AAS
>>891
軽自動車って聞いたが
900: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM69-d29r [150.66.127.121]) 12/17(火)01:14 ID:LTbG696DM(1) AAS
>>891
EVじゃないの？
901(1): (ﾜｯﾁｮｲ bdd3-3k2I [42.124.208.97]) 12/17(火)01:15 ID:xw8ecFWo0(1) AAS
>>894
サーキットユース考えるなら、普段をコンフォートタイヤにしちゃえばいいんじゃない？
ドリフトとそうじゃないサーキット走行ではそこもタイヤ選択全然違うし
902: (ﾜｯﾁｮｲW e552-aOS+ [2400:2200:7e7:a607:*]) 12/17(火)08:40 ID:y1ucEFd60(1) AAS
くっそー
出口の段差が思ったよりキツくって
マフラーがガンって・・・
903: (ﾜｯﾁｮｲW 8ddb-lFOu [2001:268:982a:220a:*]) 12/17(火)09:30 ID:+JXXOICM0(1) AAS
>>881
>>878
どうも
シンクロの状況はあまり気にせずガツガツ自分のタイミングでシフト入れて
短時間の半クラ使いながら回転差を吸収してる人もいたので気になりました。
904(1): (ﾜｯﾁｮｲW a292-Gtq6 [2a09:bac2:43a0:efa:* [上級国民]]) 12/17(火)10:15 ID:bp9BXIaX0(1) AAS
>>894
ND2のNR-Aに乗ってる。
スポーツ走行を重視するならば、NR-Aは良い選択だと思う。RSより脚はよりスポーツ走行に向いてる。 助手席の乗り心地も、受け入れられるレベルだと思う。
NR-Aに乗る際に一つアドバイスがある。
NR-Aは、工場出荷時はスプリングのプリロードが大きくて乗り心地が悪く、ダンパーの性能も活かせない。
新車購入時にディーラーで車高を一番下まで下げて貰ってアライメントを取って貰うと本来の性能が引き出せる。後でDに依頼すると3万円くらい工賃を取られるので、新車購入時の交渉の際に無料でやって貰うように交渉するといい。
905: (ﾜｯﾁｮｲ 61b0-3k2I [2400:2200:6f6:d325:*]) 12/17(火)10:29 ID:PAANy3ZH0(1) AAS
それってサーキット行くたびにプリロードかけて緩めてを繰り返すの？
906: (ﾜｯﾁｮｲ 12bd-aNNs [133.149.93.163]) 12/17(火)11:22 ID:YZtrxO+U0(1/2) AAS
無料で出来るのならってことだろ
プリロードはフロント強くリア弱くが好みだったが
フリー走行でサーキットに行くのなら2、3回で足を換えたくなるだろうな
907: (ﾜｯﾁｮｲ f2b3-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/17(火)11:50 ID:4hGtzdvx0(1/5) AAS
>>901
ガチンコでサーキット走行するときにはもうホイールやら足やらいじっちゃうと思うので、とりあえずは純正タイヤのまましばらく試してみることになりそう
908(1): (ﾜｯﾁｮｲ f2b3-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/17(火)11:56 ID:4hGtzdvx0(2/5) AAS
>>904
有用な情報ありがとう！！
サスセッティングについて、車高落とすのが一番性能引き出せて乗り心地がいいっていう情報はちょくちょく聞いてたのだけど、それは車高を下したときのほうがプリロードが小さくなって乗り心地も性能もよくなるっていう解釈で大丈夫でしょうか？
車高調入ってるので初期のセッティングは乗り心地重視にしたいなとぼんやり思っており、車高上げたほうがいいのかな？と思っていたのですがどうなのでしょう
909(1): (ﾜｯﾁｮｲW 61e2-EawV [2001:268:9b6b:ab8:*]) 12/17(火)12:21 ID:rJwCgnZB0(1) AAS
初心者が普段使いとサーキット仕様を共用とかやめとけ
縁石ヒットやグラベル突っ込んだら無傷じゃ済まねえよ
910: (ﾜｯﾁｮｲ f2b3-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/17(火)12:24 ID:4hGtzdvx0(3/5) AAS
>>909
足車はあるから大丈夫！ただサーキットの行き帰りは自走だから、言う通り気を付けないといけない
911: (ﾜｯﾁｮｲW e5e5-wlbM [240a:61:23:4a33:*]) 12/17(火)12:43 ID:CMrWByzl0(1) AAS
NR-Aでサーキット通うなら下手に足回り交換せずにパーティーレースのレギュレーションで楽しんだほうがいいと思うんだがな
912: (ﾜｯﾁｮｲW 7e28-e1jW [240a:61:50f3:eb2b:*]) 12/17(火)12:43 ID:7vezuGhM0(1) AAS
サーキットの近くに住む で解決
913: (ﾜｯﾁｮｲ f2b3-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/17(火)12:59 ID:4hGtzdvx0(4/5) AAS
とりあえずはパーティーレース仕様にして初心者向け走行会いってみてって感じかな
超楽しみ
914(1): (ﾜｯﾁｮｲW 026f-Gtq6 [2a09:bac2:43a1:efa:* [上級国民]]) 12/17(火)13:01 ID:r+NggTx/0(1) AAS
>>908
904です。
「純正の脚は車高を下げた方が良い」と言うのは、NR-Aの話で、脚の設定に関する一般論ではない。NR-Aの純正ダンパーと車高の関係性については理解されている内容で合っている。だからNR-Aの車高は工場出荷状態から一番下に下げた方がいい。
純正のダンパーは、それほどダンピング性能は高くないが、標準タイヤのグリップ力に対して必要な性能を持つので、ジムカーナやサーキット走行も楽しめると思う。
私のNR-Aはマツ耐仕様だが、1サイズアップのRE004のグリップ力を使い切れるレベルでしかない。 そのNR-Aの性能で満足がいかなければ、アフターのパーツに交換していけばいいんじゃないかな
915: (ﾜｯﾁｮｲ f2b3-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/17(火)13:10 ID:4hGtzdvx0(5/5) AAS
>>914
詳細なコメントありがとうございます！足回りなど勉強になりました、車高下げ状態で納車されるよう交渉してみます。
私がNR-Aの足に不満を覚えるのは当分先の話になると思うので、そのときまでは純正で精進します！
916: (ﾜｯﾁｮｲW e928-wAQj [180.60.1.7]) 12/17(火)13:54 ID:iv420Ais0(1) AAS
ロードスターは工場内の搬送や完成車のキャリアカーへの積載の都合でそもそも車高が高いのでNRAやRSみたいに調整機能があるものは下げた方が本来の姿に近づくしね
917(1): (ﾜｯﾁｮｲ 12bd-aNNs [133.149.93.163]) 12/17(火)14:51 ID:YZtrxO+U0(2/2) AAS
ビル足のCリングで下げても5ｍｍも下がらないけどね
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