[過去ﾛｸﾞ] 【MAZDA】NDロードスター Vol.322【幌・RF】 (1002ﾚｽ)
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914(1): (ﾜｯﾁｮｲW 026f-Gtq6 [2a09:bac2:43a1:efa:* [上級国民]]) 12/17(火)13:01 ID:r+NggTx/0(1) AAS
>>908
904です。
「純正の脚は車高を下げた方が良い」と言うのは、NR-Aの話で、脚の設定に関する一般論ではない。NR-Aの純正ダンパーと車高の関係性については理解されている内容で合っている。だからNR-Aの車高は工場出荷状態から一番下に下げた方がいい。
純正のダンパーは、それほどダンピング性能は高くないが、標準タイヤのグリップ力に対して必要な性能を持つので、ジムカーナやサーキット走行も楽しめると思う。
私のNR-Aはマツ耐仕様だが、1サイズアップのRE004のグリップ力を使い切れるレベルでしかない。 そのNR-Aの性能で満足がいかなければ、アフターのパーツに交換していけばいいんじゃないかな
915: (ﾜｯﾁｮｲ f2b3-SaU4 [2001:3b0:302:1c7:*]) 12/17(火)13:10 ID:4hGtzdvx0(5/5) AAS
>>914
詳細なコメントありがとうございます！足回りなど勉強になりました、車高下げ状態で納車されるよう交渉してみます。
私がNR-Aの足に不満を覚えるのは当分先の話になると思うので、そのときまでは純正で精進します！
916: (ﾜｯﾁｮｲW e928-wAQj [180.60.1.7]) 12/17(火)13:54 ID:iv420Ais0(1) AAS
ロードスターは工場内の搬送や完成車のキャリアカーへの積載の都合でそもそも車高が高いのでNRAやRSみたいに調整機能があるものは下げた方が本来の姿に近づくしね
917(1): (ﾜｯﾁｮｲ 12bd-aNNs [133.149.93.163]) 12/17(火)14:51 ID:YZtrxO+U0(2/2) AAS
ビル足のCリングで下げても5ｍｍも下がらないけどね
918(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1d8a-dsK2 [138.64.233.110]) 12/17(火)15:24 ID:DBFbatZA0(1) AAS
RSは車高が変えられるの？
初耳だけど
919(1): (ﾜｯﾁｮｲW d1cd-TBFI [118.237.7.163]) 12/17(火)17:00 ID:5Uq0+Vkp0(1) AAS
>>917
どうせアライメントとるしその時に下がるんじゃね
知らんけど
920(1): (ﾜｯﾁｮｲ a9be-iztn [240f:68:ee8a:1:*]) 12/17(火)21:37 ID:out85dAp0(1) AAS
>>866
シフトアップ時だけど、クラッチ切るときにアクセルをほぼそのままの状態で動かさないか、切った後に吹け上がりそうなら少し戻すようにしてる。
これすると、カウンターシャフトの回転数が下がらないからシフトチェンジのショックも無く滑らかにシフトアップしていける。
MT乗りには常識か？
921: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-iFEd [49.98.237.32]) 12/17(火)22:27 ID:+dQIeNCXd(1) AAS
>>920
当たり前だけどクラッチ切ったらアクセル煽ってもカウンターシャフトに回転伝わらないよ
922(1): (ﾜｯﾁｮｲW a23f-Vtws [240a:61:22c5:c24a:*]) 12/17(火)22:44 ID:Nv/BGc2P0(1) AAS
>>919
納車時にアライメントは取れているよ
923: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-iFEd [49.98.245.228]) 12/17(火)22:46 ID:gkQbP7+Zd(1) AAS
言うてスリップサイン程度
924: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-iFEd [49.98.235.83]) 12/17(火)22:47 ID:+yCxMpyDd(1) AAS
サイドスリップだったわ
925: (ﾜｯﾁｮｲW 8da8-L7+i [2400:4151:c540:1100:*]) 12/17(火)23:01 ID:XJu9JPmx0(1) AAS
これほどアライメントを変えられる車は無いのに純正基準に合わせるだけというのも勿体ないもんだな
926: (ﾜｯﾁｮｲ 5141-3k2I [240d:1a:e30:7c00:*]) 12/17(火)23:27 ID:k2byZl4P0(1) AAS
>>918
RSのビルシュタインにどっかのショップで溝切り加工をして貰えば車高変えられる
927: (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-TBFI [49.98.217.163]) 12/17(火)23:37 ID:1Y2OG2P0d(1) AAS
>>922
下げてから取らなきゃ意味ない
納車時に頼んだのなら別だが組みつけは公差の範囲内でしか取ってないでしょ
928: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-iFEd [49.98.2.181]) 12/17(火)23:47 ID:ecsyFs2Ed(1) AAS
新車でアライメント取ってあると思ってるキッズ
929: (ﾜｯﾁｮｲW 7eee-6rpI [240b:c010:4d3:9039:*]) 12/18(水)06:30 ID:qfLQPfD70(1/2) AAS
>>918
昔流行ったらしいけど、バネを切れば極限まで下げられるらしいw
930: (ﾜｯﾁｮｲW f2ef-1XSB [240b:c010:4c6:9f09:*]) 12/18(水)07:03 ID:XcXXFUdV0(1) AAS
マツダも早く統合してロードスターtypeR出せーッ！！
931: (ﾜｯﾁｮｲW 61b4-DpZg [240d:1a:bda:8e00:*]) 12/18(水)07:09 ID:SchGsX180(1) AAS
GTRtypeRに期待
932: (ﾜｯﾁｮｲW f246-apYv [2001:268:9b16:60f2:*]) 12/18(水)07:33 ID:m0Hqb2770(1/4) AAS
まずはEV撤回からかな
このままいけば合併したところで…
933: (ﾜｯﾁｮｲW 512f-Gtq6 [2a09:bac2:43a6:dc:* [上級国民]]) 12/18(水)07:39 ID:qWJsCrNa0(1) AAS
工場出荷時にサイドスリップ技術調整されている事は当然として、ロードスターは一台一台、稼働部を調整して、前後左右のアライメントが取られているのか。300万円くらいのクルマなのに驚愕した。
トヨタでもポルシェでも左右でアライメントの値が違うので、購入後に再設定が必要なのに、マツダの生産技術はすごいな。
ウチに納車されたNDは、左右でアライメントの値が違っていて、ショップで取り直したけど、たまたまハズレ個体だったのかな
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