【SUBARU】WRX(VB)Part13

【SUBARU】WRX(VB)Part13 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞あぼーん

942(3): (ﾜｯﾁｮｲ c3ac-XATa) 12/23(月)06:54 ID:A1k+eKzG0(1/3) AAS
パワーバンド君は何か勘違いをしている　産業機械設計35年の技術屋がお答えします長文申し訳ありません
普通のエンジン車のパワーバンドとは最大トルク点と最大馬力点の回転数範囲または最大馬力点の９０％範囲の回転数を意味します
ＶＡＢのＥＪ２０なら　最大トルクｰ最大馬力なら4,400〜5,800rpm　最大馬力基準なら4,300〜7,200rpmぐらいでしょうか　このあたりの回転を使えば車を速く動かせます
ではＶＢＨのＦＡ２４の場合はどうでしょうか？　実は通常のギヤではなくＣＶＴのような変速機では事情が異なります　ＶＢのBLITZシャシダイ実測値から考えてみましょう
先ほどの最大トルクｰ最大馬力では2,800〜5,800rpmで最大馬力基準では5,000〜5,800rpmとなります
ですからパワーバンド君は最大馬力付近の方を採用して5,000rpm以上を多用したのだと思いますが実際は2,800rpm以上を使えば速いが正解です

943(4): (ﾜｯﾁｮｲ c3ac-XATa) 12/23(月)06:55 ID:A1k+eKzG0(2/3) AAS
続いて　なぜＶＢでは2,800〜5,800rpmが良いのかを説明します
これはシャシダイ実測値のトルク曲線に秘密があります　3,000〜5,000rpmがフラットトルクで5%以下の変動です
VABのＥＪ２０ですと最大トルク点4,400rpmから4,000ｒｐｍになるとトルクは75%に低下するピークを持っていますがＶＢではフラットです
これはＥＶ車のパワーバンドを考えれば理解できます　日産リーフの場合は0-3,200rpmで一定の最大トルクを発生し　一定の最大加速度が発生します
ですからＶＢの場合は3,000rpm以上でを保てばいつでも最大加速度が得られます　5,000rpm以上を維持する必要はありません
3,000rpmでも5,000rpmでもアクセルを踏めば同じ加速度を得ることができます　さらにマニュアルシフトダウンはＣＶＴの変速時間ロスするのでおすすめできません
以上　長文申し訳ありませんでした

971(1): (ﾜｯﾁｮｲ c3ac-XATa) 12/23(月)11:15 ID:A1k+eKzG0(3/3) AAS
>>962
ですから　ＶＡＢのＥＪ２０もＶＢのＦＡ２４もエンジン単体ではなく減速機を含んだ　シャシダイ実測のトルク、馬力線図で話してます
ただＣＶＴでは通常ギヤ減速には存在しない応答遅れやＣＶＴ保護のための応答遅れ等があるので
エンジン回転数の違いでアクセル開度に対する応答遅れの違いがあるかもしれません
ＶＢのＦＡ２４＋ＣＶＴのトルク線図はエンジンよりも　全回転数でトルク一定の産業用ＡＣサーボモータに近い特性と思います

上下前次1-新書関写板覧索設栞歴

ｽﾚ情報赤ﾚｽ抽出画像ﾚｽ抽出歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ

ぬこの手ぬこTOP 6.565s*