[過去ﾛｸﾞ] 国内フレームビルダーってどうよ その２６ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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112(3): 2017/03/07(火)02:06 ID:sf2Www2M(1/3) AAS
量産品のカーボンに
パフォーマンスで負けるのが、量産安価な又はコストを掛けたクロモリでは？
いくつかの話を、定義もせずに組み合わせた詭弁で、お安い煽りをされてもなあ
それに、知らない人が多いようだけど、ロストラグ使ってるビルダーは、基本セミオーダーのジオメトリーだからね
ロストは精密で量産きいて便利なんだけど、型代が掛かるから角度をいくつも作れないんで
結局、角度がみんな同じになっちゃうわけ、もちろん>>111のような初心者にはそう言う説明はしないから、つまるところ
ありがちな標準ジオメトリーのサイズだけオーダー車が出来るってわけね
119(1): 112 2017/03/07(火)20:05 ID:sf2Www2M(2/3) AAS
>>114
ロストワックスは、鋳物だから
プレス加工されたラグと違って展性がないんだ
だから、決まった角度で使うのが原則
ラグの角度をそのままにして違う角度で無理にフレームを作ろうとすると(普通はしないけれど)
ラグとパイプの段差部分など応力が集中し易い場所に歪み(大抵は座屈)が生じる
なので>>116のような方法で是正するんだけれど(まあ、角度が大きく違う場合はプレスも同じなんだけどさ)
そう言う手間を掛けたくないから、ジオメトリーを単純にする手法になる場合が多いんだ
意味が分る人は、確認してみると面白いと思うよ
そう言う基礎を知らずに、ロスト賛美する人には要注意ってことでもあるね
120: 112 2017/03/07(火)20:14 ID:sf2Www2M(3/3) AAS
>加工の自由度が高そう
加工の自由度云々ではなく、手間の省略の為の側面が大きいよね、ロストは
でも型代を償却する為に、手間が掛からないと言う利点は伏せて、高級と言うような仮の荷価値を乗せて元を取るのが常套手段だから
つまりは手間の削減と部品単価向上という相反する事柄をうまく商品価値に上乗せするのがロストの商売なんだ
その弊害として出てくるジオメトリーの画一化は、量産メーカーには品質の安定であり、ビルダーには製造商品のセミオーダー化
というわけ
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