[過去ﾛｸﾞ] 【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART3【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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112: 2017/04/19(水)02:34 ID:9oh/sWCv(1) AAS
ストップ＆ゴーは、ロードより明らかに楽、車重の大きのはバッテリーが残っていれば特にデメリットを感じないかな。
113: 2017/04/19(水)05:05 ID:JgNM6fUx(1) AAS
YPJは融通のきかない頑迷な設計屋が作ってるんだろうな
フレーム、タイヤの軽量化が可能なら倍ぐらいのバッテリー容量を積むかもな
114(1): 2017/04/19(水)14:17 ID:z+n2HqNS(1) AAS
片道１５キロの往復を日課でやるつもりなんだけど
CとRのどっちにしようかで迷い中。
ちなロード暦ナシ。
ほぼ平坦で国道沿い。
115(1): 2017/04/19(水)15:15 ID:nn55/BQV(1/3) AAS
ジャイアントがシンクドライブっての出してるんだけどあれって絶対ヤマハのPW-Xだよね？
完全にジャイアントオリジナル開発的なプロモになってるけどあれでいいのかヤマハは？
札束で頬っぺた叩かれたからって簡単に技術売り渡すんじゃねーよー、完全に下請け部品屋根性じゃねーか....
116: 2017/04/19(水)15:53 ID:MCwe3C4X(1/4) AAS
そんなんあるんだと検索
The SyncDrive Pro differentiates itself from the Yamaha PW-X with more progressive tuning (outlined with the filled
gradient boxes). The hardware is the same, but by tuning the SyncDrive Pro differently, Giant created a unique riding
experience.
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.giant-bicycles.com
117(1): 2017/04/19(水)16:17 ID:ofnzeNuu(1/3) AAS
>>115
元からヤマハはアシストユニット屋でしょうが
ていうか自転車業界自体が部品屋の集まりじゃんかよ
118: 2017/04/19(水)16:50 ID:nn55/BQV(2/3) AAS
>>117
でもジャイアントのプロモだともう完全自社技術で開発したって感じになっててヤマハのヤの字もねーじゃん
ポッと出の五流零細チャリンコ屋ごときに世界企業のヤマハが舐められ過ぎでしょ、共同開発ですら無くただのバッジエンジニアリングだぜこれ
日本の企業が日本で新製品積んだ自転車出さずに何で台湾様に真っ先に貢ぐのよ、おかしいでしょ
119(1): 2017/04/19(水)17:19 ID:ofnzeNuu(2/3) AAS
自転車業界だとヤマハのほうが遥かに弱小
海外進出で初めて拾ってくれたのがジャイアントだったような
まあモーターにはヤマハとちゃんと印字されているからいいだろ
そもそも日本の規制がスポーツバイク向けじゃないのが悪い
幸か不幸か海外勢が殆ど日本に参入してこない
120: 2017/04/19(水)17:51 ID:MCwe3C4X(2/4) AAS
とっくに欧州でヤマハモーター採用されてただろ。
ああ、いつのも規制連呼虫か
121: 2017/04/19(水)18:28 ID:ofnzeNuu(3/3) AAS
クランク合力方式のモーターの供給はジャイアントがはじめだったのでは？
122: 2017/04/19(水)18:34 ID:j8aEu7dZ(1) AAS
>>114
５万程度のクロスでいいんじゃない？
アシストいるなら10万程度のママチャリタイプの電動でいいと思う
実際ypj-cのほかにビビチャージの旧型に18.9の大容量バッテリ積んで乗ってるけど
50キロ程度はフルアシスト効くので
基本使用だと半端なアシストしか効かないypj-cに比べて遥かに楽
あと車体が重いので基本装備の鍵さえしておけば絶対に盗まれないし
123: 2017/04/19(水)18:37 ID:MCwe3C4X(3/4) AAS
知らないなら検索してみるとか
124: 2017/04/19(水)18:40 ID:Umu8a57w(1) AAS
二択無視するならカブでええわ
125(1): 2017/04/19(水)18:49 ID:nn55/BQV(3/3) AAS
>>119
規制ってPW-Xもup to 25km/hまでって書いてるじゃんかよ
日本の24km/hまでの規制と高々1km/hの違いぐらいプログラミングでどーとでもなるだろ
何がシンクドライブだよ、PW-Xって言いやがれジャイアントなんて弱小企業が調子こきやがって
ヤマハはモトGPも勝ってるしジャイアントとは会社規模でいえば3桁は違うだろ、ムカつくぜまったく
126(1): 2017/04/19(水)18:55 ID:MCwe3C4X(4/4) AAS
>>125
気持ちはわかるが、よくみるとpower yamahaなんちゃらって印字されてるぞｗ
自動車のエンジンもそんなもんだし、ヤマハは気にしてなさそう。
127(1): 2017/04/19(水)19:08 ID:+F7NYkxK(1) AAS
いくらヤマハのユニット使っていようが日本向けに発売されなければ日本ユーザーには関係ない
日本は規制で相手にされてないしE-Bike市場から取り残されていく
数年後にはYPJも無かったことになってるだろう
128: 2017/04/19(水)19:14 ID:HubkeeKu(1/3) AAS
>>126
普通はヤマハのPW-Xユニットとか書くよね、ほかの欧州の一流メーカーはちゃんと書いてるのに
さすがは五流中華メーカーだわ、ジャイアントのフレームなんか性能で言えばブリジストンの足元にさえ及ばない、安いだけがとりえのメーカー
129(1): 2017/04/19(水)19:18 ID:HubkeeKu(2/3) AAS
>>127
YPJはフレーム開発をジャイアントに投げたのが失敗だろ、インターマックスみたいな国産一流メーカーにちゃんと作らせてればもっと売れてるはず
130(1): 2017/04/19(水)21:27 ID:OpW/ButL(1) AAS
インターマックスっだってよ
131(1): 2017/04/19(水)21:58 ID:HubkeeKu(3/3) AAS
>>130
まあブリジストンでもいいけどね、国産の一流メーカー使ったほうがいいよ、中国製なんて百害あってなんとやら
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