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ディスクロード part14 (1002レス)
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329
: 2018/12/08(土)20:39
ID:sd+dKp07(5/5)
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329: [sage] 2018/12/08(土) 20:39:53.07 ID:sd+dKp07 ttps://blog.goo.ne.jp/ynffc255/e/df68f7cf5a258a645167de8307c6404b ディスクブレーキホイールに関して(ロードのお話ですのでMTBは除きます) MTBでディスクブレーキ用ホイールを沢山販売しているMAVICでさえカーボンリムに関しては専用リムの開発ができていないOR遅れているという事実。 今まではリムで制動していたので、スポークやハブにえらく負担がかかるディスクブレーキシステムにおいてリムブレーキと同等の耐久性が証明されたのは、ドイツのメディアではLightweightのディスクホイールのみだという事。 高額な為、誰でもおいそれと手が出る品でない事は確かではあるが、、、。 本当の開発にはそれだけコストがかかるという事。 将来的にはリムの外周部分が軽くなって、ニップルというかスポークとリムのジョイント部分が強く強化され(重くなる)と言う事で回転体としての重量は同じ位だが加速は良くなっていくはず。 現在のところ、製品版としてカーボンリムまで専用設計されて販売されているのは(市場に出回っているものは)Lightweight位ではないでしょうか。 今後の専用設計カーボンリムの制作が待たれるところです。(特にクリンチャー) カーボンクリンチャーにおいてはリムの磨耗によるリム割れを気にしなくて良いですからね。 そこも含めてタイヤサイズは25C〜28Cに落ち着くようになっていくのです。 低圧で乗り心地がよく、凹凸のある路面(舗装の荒い路面)では転がり抵抗も減りますからね。 minimum5BAR、推奨圧6BAR、maximum7BARというのが各メーカー(ホイール&タイヤメーカー)の指標となって行きます。 ただ日本の場合にはどうなのでしょうか? 特にヒルクライムレースで速く走りたい場合には19C〜太くても24Cとかのチューブラーのリムブレーキカーボンホイールが現在のところベストではないでしょうか? ディスクブレーキ用で軽くて丈夫で乗り心地も良いホイールで早く欲しい人は高額ではありますがLightweightを買っておいて損はないですね(*^^)v。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/329
ディスクブレーキホイールに関してロードのお話ですのでは除きます でディスクブレーキ用ホイールを沢山販売しているでさえカーボンリムに関しては専用リムの開発ができていない遅れているという事実 今まではリムで制動していたのでスポークやハブにえらく負担がかかるディスクブレーキシステムにおいてリムブレーキと同等の耐久性が証明されたのはドイツのメディアではのディスクホイールのみだという事 高額な為誰でもおいそれと手が出る品でない事は確かではあるが 本当の開発にはそれだけコストがかかるという事 将来的にはリムの外周部分が軽くなってニップルというかスポークとリムのジョイント部分が強く強化され重くなると言う事で回転体としての重量は同じ位だが加速は良くなっていくはず 現在のところ製品版としてカーボンリムまで専用設計されて販売されているのは市場に出回っているものは位ではないでしょうか 今後の専用設計カーボンリムの制作が待たれるところです特にクリンチャー カーボンクリンチャーにおいてはリムの磨耗によるリム割れを気にしなくて良いですからね そこも含めてタイヤサイズは2528に落ち着くようになっていくのです 低圧で乗り心地がよく凹凸のある路面舗装の荒い路面では転がり抵抗も減りますからね 5推奨圧67というのが各メーカーホイールタイヤメーカーの指標となって行きます ただ日本の場合にはどうなのでしょうか? 特にヒルクライムレースで速く走りたい場合には19太くても24とかのチューブラーのリムブレーキカーボンホイールが現在のところベストではないでしょうか? ディスクブレーキ用で軽くて丈夫で乗り心地も良いホイールで早く欲しい人は高額ではありますがを買っておいて損はないですね
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