[過去ﾛｸﾞ] 【公道以外】電動アシスト／E-Bikeの改造39 (1002ﾚｽ)
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712: 2021/07/12(月)00:14 ID:kz13tZRV(3/22) AAS
>>709
>アシストギアの歯数を増やすとチェーンの送り速度が上がる
チェーンの送り速度は巡航速度で決まります
同じ巡航速度で考えてみて下さい
アシストギアの端数を増やせばその分モーターからの力が減り
人力の割合が増えるでしょう
その計算がp/41+q/13=(p/41)(1+(9/91)(24-v))です
713: 2021/07/12(月)00:19 ID:kz13tZRV(4/22) AAS
>>711
>自分は常にトップギアで計算することを考えています
>ギアチェンジをするのであれば比較はできませんから
トップギアでとは限りませんね
同じシフト段階でと言うべきでした
714(1): 2021/07/12(月)00:31 ID:zi2m0Jnu(1/11) AAS
>>696
答え？
回答済みだが、可能性の有無につき疑義があるなら論理的に述べなさい
述べられないなら謝罪して消えなさい
715(1): 2021/07/12(月)00:44 ID:kz13tZRV(5/22) AAS
>>714
それは答えでもなんでも無いあなたの想定ですね
しかも述べるまでも無い無意味なことでした
716(1): 2021/07/12(月)00:46 ID:kz13tZRV(6/22) AAS
述べるまでも無い無意味なことかも知れないしそうでないかも知れませんねえ
可能性はあるかも知れませんし無いかも知れません
717(3): 2021/07/12(月)03:41 ID:ymqcZc/Y(1) AAS
アシストギアの交換後の特性については、古い資料ですが以下のPDFが詳しいと思います。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.janis.or.jp
718: 2021/07/12(月)03:52 ID:A+rGVAeb(1) AAS
>>717
うーんなんだろ ブレイスのアシストギアやリアコグ交換してからなのか
パワーメーターが振り切れなくなったのは
もしかしてトルク減少したとか特性が変わったからなのか
719(1): 2021/07/12(月)04:59 ID:sAvG5gfx(1) AAS
>>717
自分はSHIMANO使いなんで関係ないと一連のやり取りを遠巻きに見てたけど、この資料は中々面白い
こと歯数のみ変更とするなら、アシスト速度が4/3倍になるなら、アシスト力は反比例して3/4になるのね
720: 2021/07/12(月)06:37 ID:kz13tZRV(7/22) AAS
>>717
おそらく現在はこの方の書いた表のようにはなっていないと思います
12Tに替えて20km（15km×12/9）までアシストが減少しないということはなくまた32km（24km×12/9）までアシストが続くということもないでしょう
スピードセンサーでアシスト量を変化させているからです
推測するにアシストギアの回転数で速度を計測していたのでは？それならおなじチェーン送り量で回転数は9/12になりますから
721(1): 2021/07/12(月)06:43 ID:kz13tZRV(8/22) AAS
>>719
>自分はSHIMANO使いなんで関係ない
これはどうしてですか？
アシスト機構が異なるのでしょうか？
722(1): 2021/07/12(月)06:51 ID:kz13tZRV(9/22) AAS
あと
アシストモーターのトルクが同一で9T→12Tでチェーンにかかる力は9/12になりますが
チェーン送り速度なるものが12/9にはなりません
これは巡航速度に比例して決まるものであり
巡航速度はチェーン送りの力の量に比例します
723: 2021/07/12(月)06:59 ID:zi2m0Jnu(2/11) AAS
>>715
それを証明したら良いだけ
並の知能があれば簡単なことだ
724(1): 2021/07/12(月)07:00 ID:DrNWxgxt(1) AAS
>>721
シマノに限らず、ヤマハやパナソニック、Bosch等のe-bike系のユニットは、アシストギアではなく、クランク軸を直接モーターアシストします。
725(1): 2021/07/12(月)07:01 ID:zi2m0Jnu(3/11) AAS
>>716
最初からそう書けば良い
今回は手遅れだったが、相手をおちょくるにはそれで十分なんだよ
726(1): 2021/07/12(月)07:26 ID:kz13tZRV(10/22) AAS
>>725
自分の意見はないようですね
良く分かります
727: 2021/07/12(月)07:29 ID:kz13tZRV(11/22) AAS
>>724
なるほど
アシストギアの歯数が固定されている状況ですね
728(1): 2021/07/12(月)08:19 ID:4LFJANwN(1) AAS
>>722
だからチェーンの送り速度が上がる様に 9分の12大きい後ろのギアにする事によって
元のケイデンスが60だった物を ケイデンス80にする事が出来る
なぜこんな面倒な事をするかというと モーターの物理的最高回転数に上限があるため
一般的にはKv 値というもの その物理的回転数の上限がケイデンス60を越えたところにあるため 走行速度が低くてもケイデンス72でアシストが0になる様な理不尽な動作をするのを回避するため
729(1): 2021/07/12(月)12:21 ID:zi2m0Jnu(4/11) AAS
>>726
そのレクチャーはこれで三回目
可能性の有無を確定しない限り、意味の無い遠吠えに過ぎない
730(1): 2021/07/12(月)17:01 ID:kz13tZRV(12/22) AAS
>>729
>意味の無い遠吠え
これでしょうか？
>今回は手遅れだったが、相手をおちょくるにはそれで十分なんだよ
>並の知能があれば簡単なことだ
>述べられないなら謝罪して消えなさい
>馬鹿はこれだから
>さあ。頭の悪い子の意見はご自由に
>なんだその頭の悪い理屈モドキは
>知能指数低いと理解できないと思うけど
省6
731(3): 2021/07/12(月)17:11 ID:kz13tZRV(13/22) AAS
>>728
>だからチェーンの送り速度が上がる様に 9分の12大きい後ろのギアにする事によって
この「後ろのギア」はアシストギアのことだと思いますが
歯数を増やしてもチェーン送り速度は上がりません
プラモのモーターに歯車を付けたものを考えてください
半径を大きくすれば速く回るように思えますがそれは負荷が無いときです
指で負荷を与えると止まりますね
止まらなくとも易々と減速します
つまりどなたかが言っていたエネルギー(仕事量)は半径を変えても変わらないというのは間違いであり
チェーンに伝わらないエネルギーが増えるだけなのです
省1
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