[過去ﾛｸﾞ] E-BIKE イーバイク総合 #14 (1002ﾚｽ)
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395: 2021/11/16(火)16:09 ID:kifBcNDj(1) AAS
>>389
giantのrx-e+はもう生産中止
まじかー店頭在庫探すかないってことか
396: 2021/11/16(火)16:21 ID:nrF00KkX(4/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jetro.go.jp
中国の欧州向け自転車の輸出が増加している。アリババ傘下の越境ECサイトによると、
5月のスペイン向けの自転車販売額は前年の23倍と急増し、イタリアと英国向けも
前年の5倍となった。また、イタリア向け電動キックボードの販売額も前年の10倍、
英国向けは9倍、フランス向けは4.8倍、スペイン向けは3.8倍と軒並み増加している
（「21世紀経済報道」6月4日）。
イタリア政府は自転車や電動の個人用移動手段（電動キックボード、ホバーボード、
セグウェイなど）を購入する際、500ユーロ、64000円程度を上限に購入費用の60％を補助している
半額以上だったな。
この急激な需要で市場の在庫は払底した。
省1
397(2): 2021/11/16(火)18:36 ID:vcBIEn8m(1/2) AAS
>>389
rx-e+最近気になってたんだが生産中止なのか…
高トルクモーター＆長距離行けそうで良さげに思ったのだが
近々にモデルチェンジとかじゃなくてディスコンってこと？
398(1): 2021/11/16(火)18:48 ID:9wTVVfMS(3/3) AAS
>>397
ディスコンだと思うよ
店で見せてもらった2022カタログに載ってなかったし
新型といいつつライト無くしてトルクも70→50になったR+がどんだけの性能かだなー
これで-1万は割に合わなそうなんだよな
で、真の新型の70N/mはFastRoadのほうだけど
+7万は痛すぎるし、書いたように早くて納車再来年だってさ
399: 2021/11/16(火)19:24 ID:Jp0gWdtj(1) AAS
>>397
rx-e+はモーターが煩いのが難点だったが
安くて手堅い出来で1番オススメだったのになぁ
後継のr-e+はバッテリー減ってるしトルクも下がってるのに
あまり軽くなってないよなぁ
400: 2021/11/16(火)21:59 ID:vcBIEn8m(2/2) AAS
>>398
そっかー…それは残念だ。アシスト能力的にはヤマハのクロスタイプでも似たような感じなんだろうけどデザインがGIANTの方がいいんだよなー
残るのが-1万のコストダウン車か+7万の同スペドロハンってことはRXはGIANT的にあまり儲けがなく美味しくない車種だったんかね
401: 2021/11/17(水)03:06 ID:zbs/JBmN(1) AAS
>>358
元々、フロントバスケットを付けるステイがあるタイプなら可能。
自分はカスタム部品に関しては鉄工所で特注品を作っている自転車屋を使っている。
なので、純正では不可能だった大きなフロントバスケットを付けています。
自分が通っている自転車屋さんとその取引先の鉄工所は良心的なところなので
特注ステイ＋工賃で14000円だった。
純正ステイが7800円なのでそれを考えると破格の安さ。
402: 2021/11/17(水)08:17 ID:461ZgL6X(1) AAS
ミヤタさん EP8積んだ新型出さないんだろうか？
何時まで正座してればいいんだろ
403: 2021/11/17(水)08:42 ID:PxIshirQ(1) AAS
ボッシュの85Nmに対抗するハイパワーのためのEP8なんだから
日本仕様なら無駄に高価格になるだけだから出す意味ないんじゃ？
404(1): 2021/11/17(水)08:45 ID:dkQuMLsy(1) AAS
EP8、シマノから国内導入は未定ってアナウンスあったような。それに、EP8はスマホアプリでアシスト力、出力特性を変更できるのがセールスポイントだけど、そのままの仕様だと形式認定通らないので、国内仕様にデチューンされると8080と大差ないってことになる。
405: 2021/11/17(水)14:23 ID:2fW/1vuA(1) AAS
未定は否定じゃないから期待中
弄られる範囲を絞ればいけるんじゃない？特性変えるのも禁止だっけ？
それに新しいユニット欲しいやん。
406(1): 2021/11/17(水)16:32 ID:lLOLYOS4(1) AAS
>>390
通常はその後どうなるんだ？
407(1): 2021/11/17(水)16:58 ID:zPqu3+zH(1) AAS
ドロップハンドルのebikeってほぼ意味無いのでしょうか？
24km制限でフラットバーebikeと比べて24Km以上の速度維持にそんなに恩恵ない？
いろんな姿勢が取れるからロングライド向いてる
牛角エルゴグリップで代用できる
STIレバーでシフトチェンジがしやすい
くらいしかメリットないような気がします
みなさんの意見はどうですか？
408(1): 2021/11/17(水)17:24 ID:M43eg7EU(1/2) AAS
ドロップの利点は空気抵抗もあるけれど、あのポジションはとにかく楽なんですよね。少ない力を推力に変えられる
んでebikeでアシスト効かせるなら24キロ以下になるわけですが、ひたすらサイクリングロード走るならまず24キロ以下にならないので完全に無駄
つまりどれだけ坂を登るかなんですね
なので平坦で体力使わないためにもドロップハンドルにも利点はあるし、どんなサイクリングしたいかです
409(1): 2021/11/17(水)17:28 ID:gNMqAtBY(1) AAS
>>407
最近ドロハンの電チャリ(Topstone Neo Carbon Lefty 3)買ったんですけど、都内のゴチャゴチャしてるところを運転するには、基本的には補助ブレーキ付けた上ハン持つのが楽なのでそうしてるんですが、
上ハンだとどうしても時速20kmあたりからアシストを感じなくなってスピード上がらないので、楽にそれ以上の速度で走りたい時(周りの車に合わせて走りたい時)は通常の持ち方にすることで、時速27kmくらいで漕ぎ続けられるので、ドロハンにして良かったと思いました。
※速度感に関してはグラベルバイクである前提で見てください
410(1): 2021/11/17(水)19:57 ID:hgno8n2W(1/2) AAS
>>404
20マイル=32km/h出せるEP8が売られてるのに自由に設定変えられるんじゃ欧州でナンバー無し違法モペッドになりかねないんだが、欧州ではどうやって法的問題をクリアしてるんだ？
411(1): 2021/11/17(水)20:01 ID:G+J51FoR(1/2) AAS
>>410
最高25km/hに設定するだけでしょ
欧州は25km/h以下ならどういう出力曲線取るかは自由だしそこはいじれる
日本は速度ごとにアシストがガチガチに決められてて
15km/h以上ではもうアシストは空気みたいなもんだからEP8が来てもいじれる部分はほとんどない
412(1): 2021/11/17(水)20:46 ID:hgno8n2W(2/2) AAS
>>411
15km/h以下でも、いじれるのには変わらんのでは
32km/hまでいじれるのに、25km/hまでじゃいじれる部分はほとんどないって言ってるようなもん
413: 2021/11/17(水)20:49 ID:M43eg7EU(2/2) AAS
そこは
414: 2021/11/17(水)20:54 ID:65sIYT/i(1) AAS
17km/hだとアシストの上限が100%なので、いじれるのは0〜100%の間ということ。
いじれるからといって、法律の上限を超えられる訳ではない。
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