[過去ﾛｸﾞ] のむラボを語るスレ Part20 (1002ﾚｽ)
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550(1): 2023/09/29(金)02:32 ID:Fwc3TNg0(1/6) AAS
慣性モーメント云々はようわからんけど、
>>534の話までは特に異論はないと思うんよ。
車輪にかかる荷重も関係はするけど、結局は駆動輪のタイヤの減りの方が早い。
より力のかかる後輪を軽量化した方がいいという結論ではいかんのか？
571(1): 2023/09/29(金)14:07 ID:Fwc3TNg0(2/6) AAS
>>559
回転数が同じなら与えられる回転エネルギーは同じになる？
ホイールが単独で存在してたらそうかもしらんけど、そうではないから違うんじゃない？
574(1): 2023/09/29(金)14:58 ID:Fwc3TNg0(3/6) AAS
>>573
そう言われると困るんだけど、もし全く同じ力が加わってるとしたら、
駆動輪だけタイヤの減りが早い理由が説明つかなくない？
後輪は前輪より地面との摩擦によるロスが大きいけど、進む距離は同じ、
ならやっぱり後輪の方が大きい力が加わってることにならない？
577(1): 2023/09/29(金)16:26 ID:Fwc3TNg0(4/6) AAS
>>575
>後輪の重量増は影響あり前輪は無し
そんなこと言ってないよー
>同じリム高（厳密にはリム内径）のリムで
４００ｇと５００ｇのリム１本ずつを使ってホイールを組む場合、
前後輪どちらに それぞれのリムを使おうが車重は変わりません。
が、重いリムを後輪にした場合 ゼロ発進と登りは
確実に 走りが重たくなります。
駆動輪の外周部が軽いかどうかは非常に重要です。
前輪を重くしたら影響がない、とは読めないよ。前輪より後輪（駆動輪）の方が影響が大きい、ということでしょう。
省5
581(2): 2023/09/29(金)22:31 ID:Fwc3TNg0(5/6) AAS
>>578
どのくらいの割合かだなんて実験したわけじゃないから分からんよ。
繰り返しになって申し訳ないけど、
駆動輪の方がタイヤの減りが大きいということは、
地面との摩擦がより大きいということ。
駆動抵抗や空気抵抗を無視して、前輪と後輪の進む距離が同じなら
（前輪を動かす力）ー（前輪と地面の摩擦で失われる力）＝（後輪を動かす力）ー（後輪と地面の摩擦で失われる力）
になるじゃない？
現実的ではないけど、摩擦抵抗（＝タイヤの減り）にフォーカスするとこうなるなって。
（前輪と地面の摩擦で失われる力）＜（後輪と地面の摩擦で失われる力）
省4
582: 2023/09/29(金)22:34 ID:Fwc3TNg0(6/6) AAS
ガチ理系の人からしたら噴飯ものの説明かもしらん。
誰か意図を汲み取れる人でもっとえらい人いませんかー！？
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