[過去ﾛｸﾞ] 【手組み】ホイール組は心の振れ取り86H【車輪】 (1002ﾚｽ)
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90(1): 2023/07/07(金)15:52 ID:lLPC9G8N(2/2) AAS
箇条書きで講釈垂れてる割には内容がないよう 笑
「駆動方向のベクトルも支える」→「何」のベクトルか意味不明。ベクトルを支えるって表現も意味不明。
「右ラージフランジにするとさらにNDSスポークのテンションが下がる」→リムが正中に位置する以上、その時の左右スポーク張力の「リムサイドに対する垂線方向にベクトル分解した成分は同一だろが。右フランジ系を大きくすれば、それはDSスポークの「寝かた」がよりNDSno
それに近づく、すなわち左右のスポークテンション差是正にプラスになる。チラシに書いてみればバカでもわかるだろ。
91(2): 2023/07/07(金)15:58 ID:yPiFOlK6(3/8) AAS
>>86
> 2：1にしたい人に対してはなんで2：1にするのですかと聞けば良いだけなんだ。
> 理論的かつマトモな答えが返ってこないから。
> 俺は単純にカッコいいしロマンを感じるからやってるけど、良いかどうかで言えば微妙なクソだと断言できるｗ
ENVEより良いリムは２１Hしかないので２：１でしか組めない、これの何がなまともじゃないんですか？
92(2): 2023/07/07(金)16:13 ID:yPiFOlK6(4/8) AAS
>>85
> なんか古典力学とか勉強したことなさそう。
自称力学詳しいようだからテスト
下記条件における理想的なフランジ幅を答えなさい、概数で構いません
条件
１）直線のみ走行
２）スポーク数による空気抵抗は無視するものとする
３）リアはおチョコなしとする
93: 2023/07/07(金)16:16 ID:yPiFOlK6(5/8) AAS
>>91
リア何本の２：１で組まれてますか？
94: 2023/07/07(金)16:16 ID:pmdUs+rd(1) AAS
理論的な話をしたいのか、実用レベルの話をしたいのかイマイチ分からんのだが
95: 2023/07/07(金)16:20 ID:yPiFOlK6(6/8) AAS
>>92
回答は前後でお願いします
96: 2023/07/07(金)16:34 ID:8oOFFyiT(1) AAS
こういうのも語るに落ちるって言うの？
97: 2023/07/07(金)17:09 ID:ZbQWw8Lm(1/5) AAS
>>92
答えは0mmとか思ってそう
98(3): 2023/07/07(金)17:10 ID:nffXyCjo(1) AAS
>>90
＞右フランジ系を大きくすれば、それはDSスポークの「寝かた」がよりNDSnoそれに近づく
そう勘違いしてる奴が多すぎる
おまえの頭に浮かんでる図ではスポークがフランジの上端から出てるだろう？
それはラジアル組みだってことが分からないか？
この手の話をする時にイソパルス組みは前提じゃないよな？
24Hでの4本組みや32Hでの6本組みのようにオーソドックスなタンジェント組みをする場合、
ホイールを後ろから見るとスポークの起点はハブシャフト付近だ
だからフランジ径が大きかろうと小さかろうとブレース角はほとんど変わらない
実際にはのむラボ用語でいう「ダフリ角」の差で、>>89の通りDSラージフランジはDSのテンションを上げてしまう
省3
99: 2023/07/07(金)17:20 ID:ZbQWw8Lm(2/5) AAS
>>98
横槍だけど勘違いしてるのは君だよ。
スポークの起点はハブシャフト付近
なわけないだろｗ
起点はスポーク穴に決まってるじゃん
100(1): 2023/07/07(金)17:27 ID:pqW53Z4W(1) AAS
さらに横だけど、両端のどちらが「起点」なのかって議論する意味が分からない
101: 2023/07/07(金)17:44 ID:ZbQWw8Lm(3/5) AAS
>>100
両端どちらが起点か、じゃなくてハブ側のスポークの起点がどこかってことでしょ
スポーク穴とハブシャフト付近じゃ大違いだわ。
スポークの起点なんてスポーク穴に決まってるけど
102: 2023/07/07(金)17:53 ID:yPiFOlK6(7/8) AAS
98がなぜラジアルに言及にしてるのか？
その意味を出来たのが俺だけの模様
103: 2023/07/07(金)18:07 ID:cm+m780M(4/5) AAS
>>91
なんで良いリムが21Hしかないの？ENVEのラインナップはよく知らないけど教えて。
104(1): 2023/07/07(金)18:18 ID:cm+m780M(5/5) AAS
>>98
＞「ハイローフランジがテンション差是正に効く」
＞そんな風にイメージしがちだけど実際は逆なんだよ
これ実際にハイローハブで組んでみたら分かるんだよね。
そこから色んな完組やハブの設計の意図（あるいは意図の無さ）が見えてきて開眼できるかもなあ。
みんな最初は頭でっかちだ。
105(3): 2023/07/07(金)18:40 ID:yPiFOlK6(8/8) AAS
>>89
> 1 ワイヤースポークのテンションホイールは基本的には吊り構造である。
> 大雑把には走っているときは上側のスポークが重量を支えている。
間違いです、理論上の完全剛体なリムでは無い限りスポークテンションは
１）ハブ下方のスポークテンション落ちる
２）ハブ上方のスポークテンション落ちる
３）ハブ左右方向のスポークテンション上がる
ハブを支えている主たるスポークは左右です
106: 2023/07/07(金)18:41 ID:ZbQWw8Lm(4/5) AAS
>>104
>>89の3は間違ってるね
107(1): 2023/07/07(金)18:46 ID:ZbQWw8Lm(5/5) AAS
>>89の1も違うな
実は上と下のスポークが支えてるんだよ。
上側のスポークテンションが上がるのはその通り
その分を下側のスポークテンションが下がることで上下が共同で支えてる。
左右は最も無関係
よって>>105も違う
108: 2023/07/07(金)18:49 ID:HpMPJixj(1) AAS
もう無茶苦茶だな
109: 2023/07/07(金)18:51 ID:Z9X18h5M(1) AAS
聞いてないのにやたら教えてくるのなんなん？
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