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【手組み】ホイール組は心の振れ取り86H【車輪】 (1002ﾚｽ)
【手組み】ホイール組は心の振れ取り86H【車輪】 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/
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169: ツール・ド・名無しさん [] 2023/07/26(水) 11:06:25.11 ID:wM8gpOrN >>165 ＞TUタイヤの貼り換えに比べたらTLRは交換が簡単で天候や環境に合わせやすいのは隠れたメリット 少なくともパンクなどの現場ではTUの方が圧倒的に交換が簡単やろがいｗ 気候や環境つったって一々タイヤ替えて出かけないし、リムブレーキの場合はアルミリムの雨天用セットアップに丸ごと交換する程度。 なんかよーわからんけどTUとWO使ってきた人たちから見ればTL/TLRのメリットはなんもないぞ。 銘柄によって1〜2W転がり抵抗が減るとかその程度。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/169
170: ツール・ド・名無しさん [] 2023/07/26(水) 11:16:40.64 ID:wM8gpOrN >>168 最大でも2mmもの薄さの中にメーカーの技術を最大限詰め込むロードタイヤで気密性を確保するなんて至難の業だし、 気密性や安全性のために犠牲になるものも出てくるでしょ。実際2way-fitであったようにハンプ追加するだけでリムも重くなっちゃてたしな。 クルマやオートバイはなんぼでも厚く出来るし気密性に全振りできる。車やオートバイでバネ下バネ下連呼するわりにタイヤの重量を気に する人なんていない。なんならメーカーの方で重さが公表されてないものすら多い。 あと自転車の、特にロードバイクのタイヤは車とかと違ってサイドにしなやかさを求められる。 車やバイクは剛性を求められていて、バイクのラジアルを例にすると空気が入ってなくても0Gで自立できるほどサイド剛性が高い。 真逆のものなのに同じ規格をやろうなんてのがそもそも間違い。 先にTL/TLRが普及しているMTBは低圧で踏破するので車と同じようにサイド剛性がある方が良いし、公道ではなくクローズドな 競技やコースに持ち込んで走るので出先での修理のことなんて考えなくて良い。 なのに公道走行するロードバイクの世界に持ち込んでくる。業界自体があたまくるっとるで http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/170
186: ツール・ド・名無しさん [] 2023/07/26(水) 13:27:37.75 ID:wM8gpOrN >>175 売れればいいんだろうね。ビジネスとしてはそれでいいんだけど。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/186
187: ツール・ド・名無しさん [] 2023/07/26(水) 13:33:19.31 ID:wM8gpOrN >>183 シーラントは気休めだし、ラテックスチューブを使ったTUにシーラント入れたらアウトだからな。そこんとこ気を付けてな。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/187
198: ツール・ド・名無しさん [] 2023/07/26(水) 17:17:30.01 ID:wM8gpOrN 一応言っておくがチンコペを普段使いしたりスペアにはするなよ。 チューブラーの交換方法だけど、マルニでもなんでもいいのでプラのタイヤレバーを一本使って横から差し込み、テコの要領で少しづつ剥がす。 剥がすときにはレバーを右→左→右…という感じでシーソーのように動かしてタイヤを持ち上げて剥がしながら円周方向にレバーを進めていく。 これは実際にやってみれば分かる。 チューブラーテープは色々厄介だしお金もかかるのでセメント運用をおすすめする。リムに作ったセメントベッドはリムーバーで剥がせるから 安心して使ってよい（結局車輪が壊れるまでセメントでずーっと使うことになるかもだけど）。 なお出先でセメントを塗る必要はない。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/198
203: ツール・ド・名無しさん [] 2023/07/26(水) 19:22:05.50 ID:wM8gpOrN >>201 スプリンターなら新品のまますんなり嵌められるよ。 スペアはS33PROがおすすめ。転がりは悪いけど再パンクしにくいし折り畳むと結構小さくなる。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/203
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