[過去ﾛｸﾞ] 【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【53km/L】 (1001ﾚｽ)
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554(2): 2014/09/06(土)19:54 ID:UNu89OWB(1/2) AAS
93年DJEBEL200です
オイルの話でなくてスンマセン
今ね、グリップエンドから付ける式の
ナックルガードを取り付け作業中。
既存の非貫通グリップをドリルとかで貫通させようとしてるんだけどね。
ハンドルは以前に交換済みで
グリップエンドは貫通してるのですが、
アクセル側グリップもグリグリやれば貫通できるのかな？
555(1): 2014/09/06(土)20:06 ID:Zd7K9BkA(2/3) AAS
>>551
新車で買った人と中古で買った人、乗り方も人それぞれだし。
機械の当たり外れみたいなのもあるだろうから、ぶっちゃけバラバラだったなあ。
きれいに大切に乗ってる人は丈夫で長持ちするって言ってたし、
放りっぱなしでさびだらけや変な部品入れてる人は、よく壊れるって言ってた。
オイル量点検しない人、4輪用オイル入れてた人は焼きついたってさ。
乗りっぱなしの人のバイクが壊れるのは、まあ当たり前のことだと思うけどね(´・ω・｀)
556(1): 2014/09/06(土)20:13 ID:Zd7K9BkA(3/3) AAS
>>554
アクセル側グリップの中身はプラスチックの筒だから、簡単にいけるはず。
端っこ５ｍｍぐらいのとこでグリップゴムごと金ノコか何かで切れば、もっと簡単だよ。
それよかグリップゴム交換の方が大変かな。
ニオーマルゴムをカッターできれいに削るのがけっこうめんどくさくてな。
557: 2014/09/06(土)20:18 ID:45x5T4b7(1/3) AAS
>>551
通勤用で１８万㌔以上乗ったという人なら知っている
その人はエンジントラブルは無かったが、経年でやれた部分の交換費用より
買い替えを選択した（通勤使用なんでシートとか見た目もかなりボロボロだったらしい）
ろくにオイル交換しないような東南アジアでは２０万㌔以上当たり前と聞いた事がある
彼らは大事故で破損するまでは修理して３０年は乗る
中国製のバイクは安いけど１０万㌔ぐらいでどうにも成らなくなるらしいが
その事を「中国製はすぐダメになる」と称するぐらいで日本製のバイクに対する信頼は高い
CBRや忍者なんかのタイ製日本メーカー車より日本国内生産車を欲しがり自慢すると聞いた
（日本に住んでいるスリランカ人から聞いた）
558: 2014/09/06(土)20:26 ID:45x5T4b7(2/3) AAS
>>555
俺は新車購入でシェブロンしか使ってないが50000kmオーバーで特に問題は無い
オイル量の点検って何か意味があるのか？
オイル交換する時に3000km前後で減ったかどうかは見るけど確認とか特にする事は無い
倒してオイル撒いた時はさすがに見たけどたいした量減ってなかった
ぶっちゃけこのエンジン500ccオイル入っていれば無理な走り方しなければ普通に走れる
（過酷な走行状況だと500ccでは何らかトラブル出ることは予想される）
559: 2014/09/06(土)20:34 ID:45x5T4b7(3/3) AAS
湿式クラッチと言うが実際エンジン始動してしまうとオイルはクラッチには全く漬かっていない
エンジン内で飛んだオイルがクラッチ部分を湿らす程度なので
オイルなんか半分の量が入っていれば無理をしなければ普通に走れるのが日本製のバイク
スーパーカブなんか無しでもすぐには壊れない
もちろんオイルが少ない状態や劣化している状態で負荷をかけ過ぎればエンジンは簡単に壊れる
560(1): 2014/09/06(土)20:45 ID:bHls8xRo(1/3) AAS
125だけど普段から6速全開ばっか&林道でブチ回してるせいかオイルは減る
300kmで目に見えて減るから、普段からオイル量管理はマメにやってる。
2ch売買スレで譲ってもらった抱きつき歴アリの車両で走行32000km超。オイルはActive 4T
ちなみに圧縮はサービスマニュアル記載の下限値に近い値（忘れた）だった
ぼちぼち腰上OHかな。
561: 2014/09/06(土)21:02 ID:Foqfsho1(1) AAS
>>560
抱きつき暦ありで圧縮落ちてるんじゃオイル減らない方がおかしくね？
抱きついた時、計測もしないでピストンリング変えた程度しかしてないだろ
もしくはそれすらしてないかもな
562(1): 2014/09/06(土)21:12 ID:bHls8xRo(2/3) AAS
前オーナーが抱きつかせたから、はっきりとはしないけど多分なんもやってない。
俺もなんもやってない。元々谷底に落として捨ててもいいつもりで買った車両だし。
でもスコープでシリンダ覗いても傷ないんだよね。ガス欠かなんか勘違いしたのかな？
白煙も吐かないし、セル一発で始動するし・・・
至って好調だしまだこのままで行くつもり
563: 2014/09/06(土)21:15 ID:OFxwhLkN(1) AAS
ジェベルスレや他のブログでもスズキ純正エクスター入れてる話をあまり聞かないのですが、相性が悪いのでしょうか？
一応マニュアルでも指定オイルになってますが
564: 2014/09/06(土)21:25 ID:UNu89OWB(2/2) AAS
>>556
即レスありがとうございます。
さすがです！
プラで非貫通なんですね。
ではギロチン開始します。
グリップゴムは既設を温存です。
565: 2014/09/06(土)21:33 ID:WZEwcy6M(2/2) AAS
だって、エクスターあまり売ってないんだもん。あるけど、オイルコーナーの可哀そうなところに置いてあるorz
566(1): 2014/09/06(土)21:37 ID:gXJm+6g/(1) AAS
>>562
軽い抱きつきでその後普通に走れてしまう場合はシリンダーに傷は残らないよ。
一般的にはシリンダー計測すると「横から見ると円柱の筒では無く樽型」になってしまっているはず。
ピストンリングが破損していなければオイル補充しながらなら案外乗り続けられる。
抱きついた時にOHしているなら修理費用も安いんだが乗り続けた場合はシリンダーも終了なんで
行けるまでそのまま乗った方がいいよ。
567: 2014/09/06(土)21:43 ID:bHls8xRo(3/3) AAS
>>566
そうなんだ！知らんかった！
TKRJのキットでボーリングに出すつもりだったから、そのときにまとめてやっつける！
568(2): 2014/09/06(土)23:26 ID:u+Da2ji0(1) AAS
メッキシリンダーではないSEYに乗っているが、オイルを抜いて減りを測ったことがある。
走行15000kmの快調なエンジンで1000km後に100cc程度減ってた。
その後、エンジン開けてみたけど異常はなかった。
今はセローピストンで快調です。
569(1): 2014/09/06(土)23:56 ID:wsV89Qe4(1) AAS
>>549
発起人さん、色々すげぇなｗ
次は参加して勉強させて貰おう
570(1): 2014/09/07(日)01:58 ID:apFEvLNV(1) AAS
>>568
どんなエンジンでもブローバイと燃焼でオイルは多少減ります。
オイルを抜く時にエンジンを温めるのでエンジン内に必ず残オイルがある。
ドレンから抜いて一割減るぐらいなら多少多いい程度でたいした減りでは無い。
オイルの継ぎ足しはしてもしなくてもいいレベル。
むしろきっちり１ℓ出てくるなんて事はどんなエンジンでもありえない。
白煙吐くレベルにまで成っていると３割は消えてなくなる。
ここまで来るとかなりやばい。
571: 2014/09/07(日)06:25 ID:W9si4YO4(1/3) AAS
>>569
本当、よく個人であれだけやってくれるもんだと思う。
毎回違うネタ持って来て、いろいろ凝った趣向で楽しませてくれる。
だから何回行っても飽きないし、すげぇ参考になる。
もし来年も開催してくれるんなら、一緒に勉強しようぜ！
他の人も言ってるけどパンク修理とタイヤ交換の超速ワザは、マジ必見。
「タイヤ交換は力じゃなくて技なんだ」ってのがよくわかる。
ぶっとい4輪用のタイヤだって、
あっという間にバイク用タイヤレバーで交換しちゃうんだぜｗ
572(1): 2014/09/07(日)10:13 ID:R1Ite9bo(1) AAS
>>568
セローピストンにするとスリーブ打ちかえになると思うけど、全部でくらぐらいかかったの？
573: 2014/09/07(日)11:03 ID:hH8f9B9S(1/2) AAS
>>572
スリーブは打ち変えしないでいけるよ。
ピストンが1万弱、トップ加工が3000円、ボーリングが8000位だったかな。
ピストンのバルブリセスとヘッドガスケット拡大加工は自分でやった。
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