[過去ﾛｸﾞ] 【通勤特急】アドレスV125/G 277台目【高齢化】 (1002ﾚｽ)
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491(1): 2019/11/29(金)01:00 ID:AeYXeWVQ(1/4) AAS
一回目のキックが回りにくいのはエンジンが圧縮上始点前後で止まってる
事が多いせいだろうな、エンジンをばらすと殆ど圧縮上始点位で止まってるから
圧縮の抵抗とカムも開き始めるしこの辺りのマグネットローターの抵抗も大きい
220ｃｃにしていると最初の一発目キックすると圧縮抵抗も大きいので全体重をかけて
キックしても１ｍｍも動かない事が多いがちょんちょんと少し回してやるとやっと
踏みおろせる様に成る
220ｃｃと成るとキックは鬼重いぞ去年点火時期が少し遅めのセッティング時
ケッチンが多発してキックアーム3本ぐにゃりと曲がった
今年のセティングではケッチンも収まって大丈夫な様だ
493: 2019/11/29(金)01:22 ID:AeYXeWVQ(2/4) AAS
>>492
また復活か、、、もうええて！
497(1): 2019/11/29(金)08:51 ID:AeYXeWVQ(3/4) AAS
>>494
270ｃｃそんな排気量実現不可能で220ｃｃでもかなり無理してるから
（パーツメーカーのＴＴＭＲＣは220でもガスケットが抜けると言う事で作らない）
クランクを作り直したとしてもその排気量は無理で全部妄想だから
529: 2019/11/29(金)23:41 ID:AeYXeWVQ(4/4) AAS
>>527
それは素人考え低回転を中心にしたダシュ力は速くは成るが
0−60ｋには良いかも
最大パワーは高回転で発生するんでヘッドを中心にして効率良く
空気を取り込むチューングがパワーに差をつける
Ｌ型は３，８Ｌまで有ってもｖ125の270ｃｃはＬ型を4，5Ｌにする様な物
そう言う実例を紹介してくれ270ｃｃにする為にはクランクケースよりでかいクランクに成る
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