[過去ﾛｸﾞ] 【2024】MotoGP総合584周目【オフシーズン1】 (1002ﾚｽ)
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686(1): 警備員[Lv.10][苗] (ﾜｯﾁｮｲ a622-NCMT) 12/05(木)08:15 ID:1FJJeiQO0(1/2) AAS
>>682
排ガス規制が厳しいのと、開発費を賄えるほどの需要が少ないんだろうね。
レーサーとしてはR1残してるよね。
687: 警備員[Lv.10][苗] (ﾜｯﾁｮｲ a622-NCMT) 12/05(木)08:16 ID:1FJJeiQO0(2/2) AAS
>>679
V4は850cc時代に向けての叩き台や知見積み重ねるための開発だろうね。
688(1): 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ b2d7-5eKh) 12/05(木)08:16 ID:rXo7DlNo0(1/4) AAS
>>679
リソースがあれば並行開発してもよい
リソースがないのに同時開発していたら馬鹿の極み
>>682
お前等貧乏になりすぎて苦肉の策で値段を抑えた結果の3気筒
仕方ないだろ
689(1): 警備員[Lv.8][新芽] (JP 0H34-WFUB) 12/05(木)08:19 ID:m9znF4/sH(1/3) AAS
V3がコスト削減になるのか疑問
690: 警備員[Lv.14][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 9fb1-X/yg) 12/05(木)08:24 ID:uwqd46WU0(4/7) AAS
>>686
ドカティの新型V4SとかR1と比べて二世代くらい進んでるの見るとホンダ以外はモデルチェンジ出来ない理由を技術的には幾らでも可能なのに排ガス規制のせいにしてるとしか思えない
結局やる気があるか、ないかなんだよな
691(2): 警備員[Lv.14][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 9fb1-X/yg) 12/05(木)08:29 ID:uwqd46WU0(5/7) AAS
>>688
日本人相手の商売じゃなく日本人はおまけ
BMWもM1000RRとかやる気満々なのに日本メーカーの元気のなさときたら
売れ筋の安いモデルにばかり力を入れてるけどWGP500を支配していた頃の勢いは今はない
寂しいねえ
692: 警備員[Lv.15][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 9339-7qHV) 12/05(木)08:36 ID:MFgVNkzU0(1/2) AAS
これから円高傾向になるんだから国産メーカーこそ余裕なんてねえよ
693: 警備員[Lv.15][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 9339-7qHV) 12/05(木)08:36 ID:MFgVNkzU0(2/2) AAS
むしろ今までがボーナスタイムだったと思うべきやな
694: 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ b2d7-5eKh) 12/05(木)08:47 ID:rXo7DlNo0(2/4) AAS
>>689
V3のヤマハって存在するんだ
695: 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ b2d7-5eKh) 12/05(木)08:52 ID:rXo7DlNo0(3/4) AAS
>>691
事業会社だから
貧乏人相手にしないのはあたりまえ
経営資源を集中して資本効率を最大限にして利益だすのが会社の目的
世界的に見て中小排気量の方がニーズが高いのだから会社としてそのセグメントに注力するのは真っ当
日本は化石燃料内燃機関に関して自民党の政策がふらふらし過ぎて投資すべきかの判断がつかないって事情もある
欧州は電動化無理だと気づいて方針転換始めた
ホームマーケットが欧州であるメーカは経営判断しやすい状況にある
696: 警備員[Lv.8][新芽] (JP 0H34-WFUB) 12/05(木)08:57 ID:m9znF4/sH(2/3) AAS
レースで技術力を磨き速さをアピールするなんて時代はとうの昔に終わった
少なくとも日本メーカーにそれをする必要はない
697(1): 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ f68b-pDpQ) 12/05(木)09:06 ID:+B4op+GZ0(1/2) AAS
とはいえ今の新興国でもやっぱレースで速いメーカーの
レーサーのイメージを投影した小排気量が人気なんだわな
だから日本メーカーも撤退はしないんだな、事情が許す限りは
しかしレースと市販車の関係が変化した今、縛りは無くなったのだから
市販車は市販車としてもっと技術的進化を注入して良いと思うんだが
リソースを電動に振りすぎなんじゃないかね
698(1): ころころ (ﾜｯﾁｮｲ 9fb1-X/yg) 12/05(木)09:21 ID:uwqd46WU0(6/7) AAS
SBKとMotoGPを統合するのはどうだろう
どちらに寄せるかは別問題として
699(1): 警備員[Lv.16] (ﾜｯﾁｮｲ e9e3-ZfKc) 12/05(木)10:00 ID:zNTbbtLM0(1/4) AAS
>>698
元々は排気量縛り以外なんでもアリなのがGPだったんだけどね
市販車だろうが、ワークスの一品モノだろうが、田舎の家内制手工業だろうが
排気量さえ守ってれば参戦できた
真の世界一決定戦
今のGPはゴチャゴチャと縛りが多すぎるｗ
700: 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ b2d7-5eKh) 12/05(木)10:12 ID:rXo7DlNo0(4/4) AAS
>>697
自民党がまだ２０３５年で内燃機関車両販売中止堅持しているから日本メーカは社として今後注力すべきか判断できない
欧州が内燃機関全禁止撤回したから欧州市場を重視しているならば注力し始めるとは思うが、今から金ブッコンでも結果でるのは2年位先
米国はトランプが化石燃料万歳宣言しているので引き続き内燃機関車両は売れる
インドは未だ内燃機関車両廃止撤回してないのでインド市場メインの会社は判断を迫られる
ただ一つ言えるのが全電動化時代ってのは欧州と米国では当分実現しないってことだけは確定していて、事業会社はそれに併せて舵取りしないといけない
と言う事
701(1): 警備員[Lv.26] (ﾜｯﾁｮｲ 840a-0CkY) 12/05(木)10:50 ID:PbVJe9wy0(1) AAS
ヤマハのmotogpエンジンは外部から設計者を招いてるんで
直の方は自社でアップデートやって、Vと作業が別なのでは
702(1): 警備員[Lv.16] (ﾜｯﾁｮｲ 62e3-TqGB) 12/05(木)10:56 ID:330j5Q1E0(1) AAS
>>699
メーカー主体だった時代はそうだった
一般的なスポーツ性を重視するならイコールコンディションに近づけるためのレギュレーションは厳しくせざるを得ない
だから今後もエンジンで続けるなら、motoGPもmoto2みたいにワンメイクでいいんだよ
一般人は細かいことは気にしないからｗ
703: 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲ e9e3-ZfKc) 12/05(木)11:25 ID:zNTbbtLM0(2/4) AAS
>>702
それ、もうモータースポーツじゃないからｗ
ギャンブルレースがお勧めだよ
めっちゃイコールコンディション
何なら速いライダーにハンデも付ける
金も賭ければ更にドキドキが倍増だｗ
704(1): 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ f68b-pDpQ) 12/05(木)11:50 ID:+B4op+GZ0(2/2) AAS
モータースポーツの場合はライダーと同列でバイクも主体だからなあ
ライダーの技量だけじゃなくてどれだけ速いバイク作れるかも競う
だからイコールコンディションじゃなくて良いんだよね
結局レギュレーションでどんなに縛ってもイコールコンディションにはなってない訳だし
705: 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ e203-Dj8N) 12/05(木)11:58 ID:D2d3458L0(1) AAS
ホンダやヤマハのバイクに乗せられるライダーの身にもなってください！
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