[過去ﾛｸﾞ] 【2024】MotoGP総合584周目【オフシーズン1】 (1002ﾚｽ)
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926(1): 警備員[Lv.4] (ﾜｯﾁｮｲ ffa6-plfT) 12/10(火)20:43 ID:sFE9vl8e0(2/2) AAS
RC390は奥多摩では最速の部類だったよ
最近はあまり行ってないから知らないけど
927: 警備員[Lv.4][芽] (ﾜｯﾁｮｲ df47-cb7u) 12/10(火)20:47 ID:RfMiqr//0(1) AAS
神奈川の田舎だからktmのバイクなんて見たことない
ランボルギーニよりレア
928: 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 874c-wcOB) 12/10(火)21:00 ID:nNx5iz2N0(1) AAS
>>924
なんか広島のディーラーが詐欺だとかで騒がれてるのな
>>926
交通路ルールは守りましょう
929: 警備員[Lv.45] (ﾜｯﾁｮｲ a7eb-6Cnz) 12/10(火)21:44 ID:UmMxdbpn0(3/3) AAS
ktmディーラーで詐欺？あのオレンジには何かを惹きつける魅力じゃなくて魔力あるんじゃね？
930: 警備員[Lv.23] (ﾜｯﾁｮｲ 67e3-EIbt) 12/10(火)21:53 ID:MJLJiCd10(3/4) AAS
>>923
死亡事故になるような事故では
プロテクターなんぞ屁のツッパリにもならないからですよ…
931: 警備員[Lv.14][芽] (ﾜｯﾁｮｲ df31-s3+3) 12/10(火)21:58 ID:FjdATGMX0(1) AAS
なんだかった言っても外車は国産より作りがボロだよ
932: 警備員[Lv.115][UR武][SSR防][苗] (ﾜｯﾁｮｲ df02-pQ4B) 12/10(火)22:24 ID:2p19C49R0(1/2) AAS
マックス・バルトリーニがヤマハに「警告」
「いくつものプロジェクトを並行して開発し続けることは多くの時間と労力がかかるため無理だ。だからヤマハは将来を見据えて（エンジンの仕様を）早急に決めなければならない。どれであろうと最速のパッケージを選ぶつもりだ。」
933: 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲ dfb5-iaOe) 12/10(火)22:35 ID:hxEVe5lL0(1) AAS
>>913
なんか禁句が出た！
934: 警備員[Lv.24] (ﾜｯﾁｮｲ a7b1-ayrU) 12/10(火)22:35 ID:VxWYSAew0(1) AAS
ヤマハ上層部は直4やめたくないんだろうな
桑田やドカティから来たエンジニアはV4にしたいんだろうな
935(1): 警備員[Lv.34] (ﾜｯﾁｮｲ 476b-+nkV) 12/10(火)22:47 ID:qcoC+a3V0(2/3) AAS
直でもVでもどのみち次期エンジンは形状を変えるので
どうせならVって話なんだろう
最近テストしてるシャーシはピボットを削ってエンジンを
後ろに動かしてる
たぶんピストン直立気味の今のエンジン形状だとこれ以上車体後ろに
寄せられないので、Vにするかスズキみたいに前傾させるしかない
936: 警備員[Lv.15] (ﾜｯﾁｮｲ 879c-JHge) 12/10(火)23:23 ID:ifC58hty0(1) AAS
>>924
世◯谷？
937(1): 警備員[Lv.23] (ﾜｯﾁｮｲ 67e3-EIbt) 12/10(火)23:29 ID:MJLJiCd10(4/4) AAS
>>935
お、ジェネシスか？
938(1): 警備員[Lv.34] (ﾜｯﾁｮｲ 476b-+nkV) 12/10(火)23:51 ID:qcoC+a3V0(3/3) AAS
>>937
古いねw
ドカから連れてきたエンジニアがエンジンを後輪に寄せろと
音頭とってるんで、どんどん後ろに寄ってる
重量配分が後輪寄りになるんちゃうか
今のエンジンはピストンが直立してるんで後ろに寄せるにも限界があり
最新のシャーシはピボットまで削ってると
エンジンのハウジングを変更（新開発）するならVにするのかも
Vは横幅が減るだけじゃなくて後輪側に移動させやすい
形状的なメリットがある、とヤマハのエンジニアがコメントしてる
939: 警備員[Lv.115][UR武][SSR防][苗] (ﾜｯﾁｮｲ df02-pQ4B) 12/10(火)23:58 ID:2p19C49R0(2/2) AAS
4年契約
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
940(1): 警備員[Lv.16] (ﾜｯﾁｮｲ bf23-EIbt) 12/11(水)07:56 ID:4GIJAoLa0(1/2) AAS
V4だからと言ってもホンダみたいに全然駄目ってメーカーもあるからな
結局バランスが悪けりゃどんなエンジン積もうが駄目なんだろうね
ってかV4レーサーの歴史はホンダが一番長いのにバランスが取れないってどういうことなんだろうか?
941(1): 警備員[Lv.24] (ﾜｯﾁｮｲ 67e3-EIbt) 12/11(水)07:57 ID:tG7cQ7Av0(1/2) AAS
>>938
今のMotoGPはホールショットデバイスとかウィングレットで
ウィリーやフロントのリフトを抑えてるから
どんどんリア過重増やす傾向よね
あるいは
ミシュランは他所に比べてフロントタイヤの容量が小さい傾向なのかな？
942(1): 警備員[Lv.24] (ﾜｯﾁｮｲ a7b1-ayrU) 12/11(水)08:01 ID:R67m1ZF90(1/3) AAS
>>940
ホンダがダメだからV4関係ないは短略的すぎ
もうMotoGPでは直4が勝てる時代は終わった
943(1): 警備員[Lv.15] (ﾜｯﾁｮｲ bfd7-s3+3) 12/11(水)08:08 ID:PYEBIAHy0(1/2) AAS
開発リソースが
十分ある→V4、直4開発しても問題ない
十分ない→どちらかに注力しないと共倒れになる
十分あるかないかは内部の人間でなければ解らない
両方開発する＝愚か
と決めつけるのは短絡的と言うかキッズ脳過ぎる
944: 警備員[Lv.8][苗] (ﾜｯﾁｮｲ df9b-xwSk) 12/11(水)08:21 ID:Kv4AKHvW0(1) AAS
空力要素でエンジン幅を抑制しようとするとV4になるよね。
古の2STみたいにスクエア4とか駄目だろうし。
2気筒、3気筒に優遇策あっても良いかも？
昔のホンダみたいにV4とV2は作れないか。
V2はプライベーター向けだったし、参戦チームが限られてるから不要だな。
945(1): 警備員[Lv.24] (ﾜｯﾁｮｲ 67e3-EIbt) 12/11(水)08:32 ID:tG7cQ7Av0(2/2) AAS
>>943
重心を後ろに移すくらいの事を
ドカから連れてきたエンジニアに音頭をとってもらわないとテストできないとか
テスト用フレームを新造しないで
古いのを削ってテストしてるってのが事実だとしたら
予算も人員も脳みそも足りてるとは思えんけど…
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