[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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698(1): 2009/10/25(日)22:43 ID:QcvXbHpR(5/5) AAS
>>694
時間的には決して遠くないんだが、何故か物凄く遠く感じるのが関空なんだよ
699(2): 2009/10/25(日)23:05 ID:hDSqlxC9(6/6) AAS
>>698
そうなんだよ。関空は、関西人の地理「感覚」の前に敗れたということ。
これは、たとえ橋下が言っている「リニア直通」なんてやっても、変わらないだろう。
だから、関空は、大阪の南半分と奈良の空港だと割り切ったほうがいい。
その上で、地域の需要に必要な便数を確保するように努力すればいい。
問題は、伊丹と神戸だ。現状を前提とすれば、
伊丹に国際線を復活させて、伊丹で捌ききれない分、
あるいは深夜早朝便などは、神戸でフォローだろうな。
ただ、どうしても解決しなければならない問題がある。
それは、関空の離発着ルートとして、
省6
700(1): 2009/10/25(日)23:24 ID:vOO1bscD(1) AAS
橋下は本気で伊丹空港を潰す気だぞ
これは単なるブラフじゃない
701: 2009/10/25(日)23:31 ID:IuOfjNi4(4/4) AAS
他の株主が同意すれば潰せるだろうな、兵庫県は反対するの目に見えてるから大阪市と神戸市抱き込んだほうが勝つ
702: 2009/10/25(日)23:35 ID:f2YqxZty(3/5) AAS
関空は関西最大のターミナル梅田（大阪駅）から直通電車がないのが
いたい。駅ビルのグランヴィアホテルから「はるか」が北ヤード貨物線を
通過しているのを見ると、大阪駅からこんなに近くを通過しているのに
何とかならないのかと思ったものだ。
考えることは皆同じなようで、北ヤードの再開発で北梅田駅を新設し、
「はるか」も停車できるようにするそうだ。今の路線よりももっと
大阪駅寄りに線路をシフトさせて大阪駅に近づけるそうだ。
梅田（＝JRなら大阪駅）から直通で関空にいけるようになれば
かなり便利になるのではないかな。
（もう東京に引っ越したから関係ないけど；；）
省5
703: 2009/10/25(日)23:36 ID:Nwg2OkHX(1) AAS
>>696
関西は井の中の蛙
所詮飛躍は無理だ
尻尾無くなったら溺れ死ぬぞ
704: 2009/10/25(日)23:42 ID:uiCdOil3(1) AAS
>>700
確かにブラフじゃないな。
思いつきでその場によってコロコロ意見が変わってるようじゃ、ブラフにも何にもなってない。
単なる馬鹿丸出しだ。
705(3): 2009/10/25(日)23:51 ID:f2YqxZty(4/5) AAS
AA省
706(1): 2009/10/25(日)23:53 ID:zlk3gk1R(2/3) AAS
>>705
関空が遠いというのは関西人だけでは無いだろ
ていうかビジネス板って屑みたいなレスばかりだな。
まともな奴はいないのか？
707(1): 2009/10/25(日)23:53 ID:MDd3r6O5(1) AAS
日本にある空港で、一番要らないと思うところは？
外部ﾘﾝｸ[html]:browneye.at.webry.info
スタート時点では静岡空港が圧倒的だったが、
伊丹が逆転しそうな雰囲気だ
708: 2009/10/25(日)23:54 ID:lITRK2dU(1) AAS
元々伊丹は廃止方向だろ
709: 2009/10/25(日)23:56 ID:f2YqxZty(5/5) AAS
>>706 まともな奴はいないのか？
荒らしだったらでてってくれ。もっと賢いヤツらがいる板にいけばいいだろ。
710: 2009/10/25(日)23:57 ID:zlk3gk1R(3/3) AAS
>>707
成田と羽田が項目に入ってない。
711: 2009/10/26(月)00:04 ID:2g0iL4KB(3/3) AAS
↑
とプロ市民>>699が申しております
712: 2009/10/26(月)00:19 ID:r/oantYg(1/2) AAS
つ〜か、まともなレス
南海電鉄会長だからこう言うのは当然だわな、自社南海電鉄の利益につながるにはそれが一番なわけだから。
713(1): 2009/10/26(月)00:38 ID:c/lf4PbX(1) AAS
>>705
>関西空港の基本計画を立案した人はこの感覚を読み違えた。
基本計画では場所は今の神戸空港のあたりだったから、それはそうとも言えないだろ
問題なのは泉佐野に空港持ってきた馬鹿だ
な、塩川正十郎くん
714: 2009/10/26(月)01:06 ID:XqFK0Ctj(1/2) AAS
1973年 伊丹市「大阪国際空港撤去都市宣言」（抄）
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。
1974年 運輸省航空審議会 第一次答申「関西空港の規模および位置」（抄）
大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決をはかることが緊急の課題であり、
したがって新しい空港は、大阪国際空港の廃止を前提として、同空港の
機能をかわって受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した。
715: 2009/10/26(月)04:46 ID:IKubuCr0(1) AAS
関空の実態は田舎に利権誘導型の古い体質のムダな公共事業
国の税金でつくり、つくった後も国の税金を貰い続ける
そのために伊丹の代わりだとかアジアの拠点だとかホラ吹いてる
国が補助金出す限りホラ吹き続けるよ
悪態正すためにも補助金止めて現実路線に修正促したら
716: 2009/10/26(月)05:17 ID:8waCs20D(1) AAS
伊丹が廃港になるには
１．豪腕の政治家が出てくる
２．墜落事故で気運が高まる
３．リニア開通で需要減
リニア開通は先が長いしなぁ
717(1): 2009/10/26(月)06:06 ID:ZxBhEG4d(1/2) AAS
>>705
関空行くまでに特急は高いし、快速は貧民街の駅にあちこち止まるし
おまけにJRも南海もグモ名所で、しょっちゅう列車が止まってるし
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