[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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713(1): 2009/10/26(月)00:38 ID:c/lf4PbX(1) AAS
>>705
>関西空港の基本計画を立案した人はこの感覚を読み違えた。
基本計画では場所は今の神戸空港のあたりだったから、それはそうとも言えないだろ
問題なのは泉佐野に空港持ってきた馬鹿だ
な、塩川正十郎くん
714: 2009/10/26(月)01:06 ID:XqFK0Ctj(1/2) AAS
1973年 伊丹市「大阪国際空港撤去都市宣言」（抄）
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。
1974年 運輸省航空審議会 第一次答申「関西空港の規模および位置」（抄）
大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決をはかることが緊急の課題であり、
したがって新しい空港は、大阪国際空港の廃止を前提として、同空港の
機能をかわって受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した。
715: 2009/10/26(月)04:46 ID:IKubuCr0(1) AAS
関空の実態は田舎に利権誘導型の古い体質のムダな公共事業
国の税金でつくり、つくった後も国の税金を貰い続ける
そのために伊丹の代わりだとかアジアの拠点だとかホラ吹いてる
国が補助金出す限りホラ吹き続けるよ
悪態正すためにも補助金止めて現実路線に修正促したら
716: 2009/10/26(月)05:17 ID:8waCs20D(1) AAS
伊丹が廃港になるには
１．豪腕の政治家が出てくる
２．墜落事故で気運が高まる
３．リニア開通で需要減
リニア開通は先が長いしなぁ
717(1): 2009/10/26(月)06:06 ID:ZxBhEG4d(1/2) AAS
>>705
関空行くまでに特急は高いし、快速は貧民街の駅にあちこち止まるし
おまけにJRも南海もグモ名所で、しょっちゅう列車が止まってるし
718(1): 2009/10/26(月)06:40 ID:L4aNIgtQ(1/2) AAS
もともと廃港になる予定だったし、高速渋滞でよく乗り遅れるし、騒音公害酷いし、滑走路は一本しかないし、
騒音対策費がべらぼうにかかるし、24時間空港に出来ないし、跡地利用できないし、
飛行機落ちたら大災害になるの住宅地にある伊丹空港は廃止以外の選択肢はない。
719: 2009/10/26(月)06:56 ID:ldGnpkzG(1/3) AAS
大幅黒字空港、都心から近い伊丹廃港は無理だろうな。
720: 2009/10/26(月)06:57 ID:ldGnpkzG(2/3) AAS
伊丹とリニア新大阪駅（２０４５年リニア、品川―新大阪完成）が共存。
721: 2009/10/26(月)06:59 ID:ldGnpkzG(3/3) AAS
>>718
滑走路２本あるね。
722: 2009/10/26(月)07:08 ID:8wl6k2c8(1) AAS
縮小じゃなくて潰せよ いますぐに
723(1): 2009/10/26(月)07:13 ID:L4aNIgtQ(2/2) AAS
騒音対策費で大赤字。国民のお荷物。子の所為で税金どんだけ上がってることか。
724: 2009/10/26(月)07:19 ID:ZxBhEG4d(2/2) AAS
>>723
関空も常に沈没していくから永久に工事費を投入しないといけないけどねｗ
725: 2009/10/26(月)08:20 ID:sKY8RjYz(1/2) AAS
伊丹は大きな利益があるからね。
726(1): 2009/10/26(月)08:21 ID:HprElUL1(1) AAS
関空だけ24時間にしても意味なかろう。
JRや南海、関空交通も、24時間走ってくれるのか。
大体、「ハブ空港」ってなにさ。
「たーくさん、飛行機が飛んでくる空港でーす」てことかね。
727(1): 2009/10/26(月)08:28 ID:1d+c2fYk(1/2) AAS
まあ現実的には拡張の余地のない伊丹あぼーんしか無いわけだが。
関空みたいなの作っちゃったものはどうしようもないし。
728: 2009/10/26(月)08:43 ID:1d+c2fYk(2/2) AAS
>>726
地方の空港→ハブ空港→海外の空港
ってのを目指してるわけだから基本的には空港内で完結する様になってるからそこら辺は別に構わんのだ。
同じ時間帯に到着便を合わせて、その後に遠距離の出発便を配置すればどこにでも行けるってのがハブ空港だ。
もちろん足は必要だろうが、大阪市内に出てくる客をメインに考えてたら今の伊丹とか羽田みたいな状態と変わらん。
夜中はバスでも出しておいて孤島にならんようにさえすれば良いんだよ。
夜中にハブ空港に到着する客は、基本的には乗り継ぎ客と考えて良いから夜中でもある程度の店とか開いてる方が大切。
どうせ国内線だと夜中に出発できるとこなんて限られてるからな。
729(1): 2009/10/26(月)09:01 ID:sKY8RjYz(2/2) AAS
神戸と大阪湾の中間点に２４時間の関西国内、国際空港があれば問題なかった。
関空は間違った場所。
730: 2009/10/26(月)09:07 ID:dzoCTaPN(1/2) AAS
JRゆめ咲き線を桜島から海底鉄道で神戸空港までつなげば大阪駅から20分。
731(1): 2009/10/26(月)09:26 ID:AqG2tyal(1) AAS
>>727
現実的には関空も拡張の余地はない
島造るごとに普通に大空港つくれるくらいの金がかかるのは論外
技術上できるのと、やれるかやれないかは別問題
732: 2009/10/26(月)09:33 ID:i+OLFmkU(1) AAS
>>731
つーか、もう完成したし。
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