[過去ﾛｸﾞ] 【航空】スカイマーク 民事再生法の適用を申請 [2015/01/28]©2ch.net (213ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
164: 2015/01/29(木)21:07 ID:B1ZBUxv6(1/3) AAS
トンキンと関わると成すものも成さない。
東京と関わるな。企業のほとんどは東京で死ぬ。
いつものことだ。よく考えてみろよ。
A380、成田、極東、レガシーでLCCでもない
成功とは真逆の思考回路。トンキン脳は失敗への道だぞ、マジで。
165: 2015/01/29(木)21:16 ID:B1ZBUxv6(2/3) AAS
神戸で身の丈に合った経営をしてれば問題なかったのに、
なぜ大博打をしたのか？日本人の悪いところがでましたな。
アジアの時代なのに成田-ニューヨークA380とか素人としか思えない。
当然の結末だな。
166: 2015/01/29(木)21:27 ID:B1ZBUxv6(3/3) AAS
東京に行くと斜陽化するのは今更だが、どうも
「トンキン脳」は世界の流れとは逆に行く思考回路を持っている。
戦前や江戸時代からそうだが、昨今のグローバル化で成功するわけがない。
167: 2015/01/29(木)23:46 ID:Z2ggafxF(3/3) AAS
年始の福岡→東京でA330乗ったけど
以前の狭シート覚悟して乗ったら、広くて快適で拍子抜けしたな
ヘッドホン無いけど
しかしまあドル箱路線持ってたのに、会社乗っ取られた挙句こうなるとはな
168: 2015/01/30(金)00:46 ID:w/Bka0Tw(1) AAS
>>163
> 神戸物産、トライアル、玉出
なぜ大黒天物産（ラムー）を排除するんだ？
169: 2015/01/30(金)01:07 ID:0RZveBYr(1) AAS
就航と同時にゴミ路線つかまされて死亡状態だったFDAが
幸運に幸運を重ねて拡大路線、今では安定経営
スカイマークが先に逝くとはね
170: 2015/01/30(金)01:45 ID:lBAO2+l8(1) AAS
スカイマークは再建計画が認められたらメインバンクを持つことになるのだろうか。
無借金経営なんてもはや無理だろうし。
171: 2015/01/30(金)06:16 ID:u3KvnWKv(1) AAS
エアバスからの借金消すための、ウルトラCだろ
172: 2015/01/30(金)07:47 ID:PFxTGcLC(1) AAS
ほとんど違約金が原因なのか
とんでもねーな
173: 2015/01/30(金)08:00 ID:2yQbLtOP(1) AAS
寡占状態に参入って辛いな。可哀想だ。寡占状態の方が
利益率が良いから官僚はオイシイわな。
174: 2015/01/30(金)09:05 ID:JCjkb0zn(1) AAS
【倒産】 かまぼこ老舗が倒産＝創業４５０年、美濃屋吉兵衛 [時事通信]
2chｽﾚ:bizplus
なぜ、こちらは倒産って書かれないんだ。
175(1): 2015/01/30(金)15:08 ID:tvszqdJ6(1) AAS
結局エアバスは違約金取りっぱぐれ？
176: 2015/01/30(金)19:21 ID:/0FYOL8J(1) AAS
>>175
すでに200億ほどもらってる
残りはほぼ無理
177: 2015/01/30(金)20:07 ID:+if5dYCr(1) AAS
JALクビになってスカイマーク行った奴も多かっただろうに…。
また転職活動か。
178: 2015/01/30(金)23:24 ID:LAv4UIk9(1) AAS
スカイマーク西久保氏は､どこで間違えたか
航空業界に挑んだIT経営者､万策尽きる
そんな西久保氏を航空業界に誘ったのが、旧知の間柄であるエイチ・アイ・エス社長でスカイマークエアラインズ会長の澤田秀雄氏だった（肩書はいずれも当時）。西久保氏は澤田氏から、第三者割当増資によるスカイマークへの出資を求められ快諾。
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
↓実はその間に入ったのが野口さん
スカイマークの創業者である澤田秀雄エイチ・アイ・エス会長に西久保氏をつないだのは、ライブドア事件の渦中に自殺したエイチ・エス証券の野口英昭副社長だった
外部ﾘﾝｸ[html]:facta.co.jp
澤田氏のお荷物になっていたスカイマークの売却を仲介したのは野口氏だ。野口氏が旧知の間柄である西久保氏に声をかけ、即決で出資が決まった。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.data-max.co.jp
LD元幹部怪死事件に警察「俺たちが自殺と判断したら自殺」
省1
179: 2015/01/30(金)23:52 ID:FemZaMEb(1) AAS
>>145
航空ビジネスが足と息の長いビジネスだという事が
全く理解できない虚業馬鹿が社長に座ってるから
180: 2015/01/31(土)01:11 ID:PTHzeTJK(1) AAS
10年位前には安いといえばスカイマークだったよね
181: 2015/01/31(土)01:25 ID:eJM2QW5n(1) AAS
>>109さん
最初は、原油が円安云々っていってて、それを否定されると国内需要が云々って言ってて、支離滅裂すぎない？
182(2): 2015/01/31(土)01:36 ID:w2LOBI8p(1) AAS
バーミヤンとかどうなるの？
心配なんだけど
183: 2015/01/31(土)01:40 ID:rbk1DBQ8(1) AAS
スカイマークが倒産してますますANAの天下が続くな [転載禁止]･2ch.net
2chｽﾚ:morningcoffee
184: 2015/01/31(土)02:48 ID:OccUaFw1(1) AAS
JAL倒産後ANAが調子に乗って政治工作や座席の劣化と詰め込みをやっている訳だが、
SKY破綻で更に拍車がかかるな。
B787とかLCC並みの詰め込みっぷりだし。
185(1): 2015/01/31(土)03:01 ID:5TKHJsDd(1) AAS
>>182
なぜここでアフガニスタンの心配をする？
186(2): 2015/01/31(土)09:04 ID:Re/x8dcx(1/3) AAS
ていうか、負債のほぼ全部がA380の代金じゃないかｗ
A380ってとんでもない買い物なんだぞ、エールフランスとか
ルフトハンザとかBAとか世界最大の航空会社でも
10−20機しか購入できないレベルの、贅沢品というか
よほどの覚悟と需要がないと購入できない商品
そんなものを日本の微妙なキャリアが10機買って払えるわけ無いだろ。
年間売り上げの何倍なんだよｗ
にしてもこんなもの１００機も買ってるエミレーツは凄いな
何がどうなっているんだ中東の航空会社
187: 2015/01/31(土)09:06 ID:Re/x8dcx(2/3) AAS
破綻の原因を色んな戦略だの社長のキャラクターだの
ミニスカ制服だのまで言っている奴が多いけど、
単に身の程知らずに超巨大機を大量注文したっていう
その一点だけだろ原因は。シンプルでそれ以外にない
あれさえなければ普通にやっていけてる。それだけ
その注文を何故止められなかったかっていう
企業内の構造問題はあるだろうけど
188: 2015/01/31(土)09:51 ID:M6/fmvvD(1) AAS
737-800という高効率機材を新品でリースし、単一機種運用できたおかけで高功績を上げてたんだけどね。
次の指し手を間違えましたな。
189(1): 2015/01/31(土)09:57 ID:Re/x8dcx(3/3) AAS
A320かB737か、この2機種だけ、もしくは徹底するならどっちか一機種だけで
固めて運航するのが基本戦略だからなLCCは
でもスカイマークって純粋なLCCではなかったわけで
190: 2015/01/31(土)10:10 ID:ja/u+d0k(1) AAS
JALもANAも使って無い、国内初の世界一馬鹿デカい機体で国際線進出って、
インパクトや注目度は桁違いに高いけどさ、
お下品なミニスカでエロ釣りしてる程度がお似合いだったんだよw
191: 2015/01/31(土)10:38 ID:BFB236AI(1) AAS
>>189
スカイマークは最初からLCCじゃないってのｗ
192: 2015/01/31(土)10:41 ID:0JiGELfs(1) AAS
LCCでもないけど、フラッグキャリアみたいなフルサービスの会社でもなかったし
どっちつかずの立ち位置が
193(1): 2015/01/31(土)11:06 ID:jM2kjfKD(1) AAS
>>182も>>185もピンボケ過ぎて失笑。
バーミヤンのすかいらーくはリストラ効果で今期純利益140円。
194: 2015/01/31(土)11:45 ID:REpD9Dgr(1) AAS
>>186
違約金はエアバス社との交渉が妥結していないので現時点では含まれてない。
交渉次第では負債額はさらに膨らみ最大830億円が上乗せされる。
195(1): 2015/01/31(土)17:53 ID:s1ICDqjh(1) AAS
正直スカイマークが破産してもエアバスは今後日本の航空会社の商談で
割増料金積んで取り戻そうとするから
国土交通省はどっちにしても対応しないといけないわけで
多分スカイマークの羽田枠36スロットは何らかの形でエアバスの意向が絡むことは確かだろうね
196(1): 2015/01/31(土)22:18 ID:jeYM5Ri8(1) AAS
>>195
割増料金？
買わないだけだな、ボーイング一拓
197: 2015/01/31(土)22:23 ID:rgiHD102(1) AAS
全日空の焼け太りだけは阻止しないと
198: 2015/01/31(土)22:27 ID:FElHoZwh(1) AAS
>>186
違約金入ってなくてその金額だってさｗ
199(1): 2015/01/31(土)22:52 ID:1VwSWCFK(1) AAS
いや待て待て
エアバスの違約金を含まずに710億の負債って・・・
どんだけ粉飾してたんだっつー話だｗ
リース代から空港着陸料からダスキンマット代から何もかも未払いな状況なんじゃねーか？もしや
200(1): 2015/02/01(日)08:56 ID:ffcy+G2B(1) AAS
>>199
民事再生やるときの債務届はその時点で払うべきもしくは額が確定してて将来払うべき債務はすべて記載するのよ
だから滞納してないけど支払日が到来してない何らかの代金とか、退職給付債務とか全部記載されると、無借金会社でも割と膨らむよ
201: 2015/02/01(日)11:54 ID:qS+xezvo(1) AAS
>>200
なるほど ありがとう
無借金と言っても潜在的なランニングコストがそんなにかかるんだな
202(1): 2015/02/02(月)09:00 ID:kYmYrOhO(1) AAS
エアバス違約金込みでのあの負債額だって読んだ気がするけどな
203: 2015/02/02(月)10:14 ID:G9/X/536(1) AAS
>>193
武蔵野市西久保本社近くのスカイラークガーデンが閉店だってよ。
204: 2015/02/02(月)11:29 ID:SjhjCO8q(1) AAS
>>202
どこでそんなデタラメクズガセ情報を？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.traicy.com
ー負債総額には、エアバスの違約金は含まれているのか。
今後、交渉が動いた場合は負債総額は増減するのか。
有森「確定した数字はもらっていない。上下することはあり得る。」
弁護士「合意に至っているものではないので含まれていない。」
205: 2015/02/02(月)14:06 ID:YJhV6Jqg(1) AAS
>>196
そのボーイングもエアバスのプレミアムみて値上げしてくる事は読もうぜ
つまり日本の航空業界全体が高い航空機コストで世界的競争力が奪われて共倒れになる恐れが出てくる
もう完全に国際政治案件なんだよこれ
206: 2015/02/02(月)15:21 ID:W1qLDOxL(1) AAS
それなら三菱でいいんじゃね？
207: 2015/02/02(月)15:39 ID:PtEjaP15(1) AAS
他板のスカイマークスレでも同じこと書いてるから、あれ?ここもう見たスレだったかなと勘違いしてしまうw
208: 2015/02/03(火)01:10 ID:Y6xFUa3z(1) AAS
エアバスやボーイングがダメでもイリューシンやツポレフがあるじゃないか
209(1): 2015/02/14(土)04:52 ID:xDf5OJBP(1) AAS
国際線参入もA330でいけば良かったんだろうな。
みんなミニスカばかり言うが、国内線用A330はJALだったら全席クラスJ
みたいなもんだぞ。
でもみんなにミニスカばかり言われてる時点でアピールの仕方を間違えたか。
210: 2015/02/15(日)20:32 ID:uG9wfVHJ(1) AAS
>>209
超大型ジャンボなんて背伸びしすぎだよ。
国際線は777とかスリム化してたのに、大昔にも程がある。
誰も注意しなかったなら、経営陣は全員退陣すべし。
211: 2015/02/15(日)21:34 ID:ICY2n3v1(1) AAS
確かにその通り
井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？
スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
省6
212: 2015/02/18(水)22:40 ID:dayqdsiD(1) AAS
確かにその通り
井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？
西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
省5
213: 2015/02/18(水)22:42 ID:eMW7HbZW(1) AAS
大爆笑理論ｗｗｗ 矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？
--
関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。
省29
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.146s*