[過去ﾛｸﾞ] 【航空】神戸空港の運営権 関空など運営の企業グループに売却へ [無断転載禁止]©2ch.net (82ﾚｽ)
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37: 2017/07/26(水)17:16 ID:l2H1JWtu(1) AAS
神戸空港民営化 ３社連合、旅客増へ商業エリア拡充
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
ターミナルビルの改修など、運営期間の４２年で予定する設備投資の総額は３２５億円。
旅客の増加に応じて駐機場や、到着時に旅客が手荷物を受け取るコンベヤーも増設する。
また、関西空港と同様に水素ステーションの誘致も検討する。
325億だって
ターミナルビルは何とかしないとな
テナント素通りだからな
あと水素ステーションだが
トヨタは電気にシフトするつもりだ考え直せ
38: 2017/07/26(水)17:28 ID:2kpY/CsW(1) AAS
325億円って42年間でだろ？
年間にしたら7.7億円の金しか神戸には使わないって事か？
39: 2017/07/26(水)17:31 ID:JXh5KP+F(1/7) AAS
赤字空港に投資するなんて
と
思わん？
40: 2017/07/26(水)17:34 ID:iq91pboP(6/12) AAS
過去の話を言っても、もはやどうにもならないし
今後の神戸空港のアクセス強化なら、まずはこれだね
大阪の夢洲で万博だのカジノだの言い出しているが
これが完成すれば、関空よりも近くなる
ポーアイ〜六アイ間を優先させて整備するなら、2025年にも間に合うだろう
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.matsuda44.net
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
国道2号 大阪湾岸道路西伸部 （六甲アイランド北〜駒栄）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kkr.mlit.go.jp
神戸新聞NEXT｜社会｜阪高湾岸線延伸など整備促進へ 国会議連発足
省2
41: 2017/07/26(水)17:48 ID:CLQWyMr9(1) AAS
>>7
そもそも神戸は伊丹と異なり海上空港だから空港のそばに住宅地がないし、司法判断による制限もないので規制自体に何の合理性もない。
滑走路の短さによる機材制限は如何ともし難いが、路線や便数は増やせるしね。空域の問題を差し引いても現在よりは増やせる。
42: 2017/07/26(水)17:56 ID:24e/YF1B(1/2) AAS
規制緩和した後に飛行機の空中接触事故が発生して
廃港は無いまでも便数大幅に減らされるまで予想してる
43(1): 2017/07/26(水)17:59 ID:iq91pboP(7/12) AAS
空域にしても、神戸空港が出来た段階で
関空機の着陸コースをもう少し南にズラしておけば
何の問題も無かったり
重複空域を解消した所で、関空機にはさしたる影響はないし
むしろ、真に安全性を確保するというのなら
今のままの方が危ない訳で、是正されるべきという話に
関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり - Yahoo!ニュース
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
中村智彦 | 神戸国際大学経済学部教授
国土交通省は、神戸空港の１日当たりの発着枠を30往復、運用時間も15時間の制限を行ってきた。
省3
44: 2017/07/26(水)18:00 ID:JXh5KP+F(2/7) AAS
赤字垂れ流しのヘボの上から目線は
カッコ悪いで
45: 2017/07/26(水)18:04 ID:iq91pboP(8/12) AAS
・30便規制
・運用時間規制
・国際線規制
この辺でポテンシャルが発揮されていないだけで
自由競争が実現すれば、普通に黒字化するでしょ
だからこそ、オリックスも引き取るのだし
決定打になるのは、やはり3番目の条項だろうけど
あの関空でさえ、関西の国際線需要を独占すれば好調になるのだから
兵庫県側の権益を神戸が取って行くのは、当然の流れ
46(1): 2017/07/26(水)18:06 ID:JXh5KP+F(3/7) AAS
相変わらずのヘボの上から目線
放置で良いだろ
誰も困らん
47(1): 2017/07/26(水)18:08 ID:24e/YF1B(2/2) AAS
関空の経営権も持ってたら航路上の邪魔物を排除する為に
対岸のちっこい空港を買い占めて破綻に追い込むぐらいは
考えるのでないかね…真面目に運用すると思うの？
48: 2017/07/26(水)18:16 ID:e8TyxYTR(1) AAS
>>43
＞空域にしても、神戸空港が出来た段階で関空機の着陸コースをもう少し南にズラしておけば何の問題も無かったり
『少し』とは５マイルくらいですか？（笑）
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
49: 2017/07/26(水)18:27 ID:iq91pboP(9/12) AAS
>>46-47
神戸市や関西エアポート以外の民間が運営する限りは、各種の規制緩和が実現せず
関空への脅威にはなりえないのだから、わざわざ引き取らなくても良いんだよ
それを、それなりの金出して取得したのだから
今のままの規制だらけの国内線空港で終わらせる考えは無いって事
神戸新聞NEXT｜社会｜神戸空港４月民営化 便数、運用時間の規制緩和へ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
2017/7/26 06:27
吉村洋文・大阪市長は２０日の記者会見で
「足を引っ張るのでなく、規制緩和でお互いを伸ばすべき」として、
省1
50: 2017/07/26(水)18:29 ID:JXh5KP+F(4/7) AAS
安全面の規制条件があるのを分かってて作ったんだから
その条件の中で黒地にする自信があったってこと
頑張れば良いだけ
51(2): 2017/07/26(水)18:33 ID:JXh5KP+F(5/7) AAS
そもそも、広域連合として
関空を神戸沖に作ることにした
それを地元が反対し潰した
震災が起きて、景気対策に空港を
作った ってだけ
そして、関空の頑張りを見て
焦ってきただけ
関空が軌道に乗ってなかったら
ここまで焦ってない
52: 2017/07/26(水)18:36 ID:JXh5KP+F(6/7) AAS
その潰した理由が
環境悪化
五月蝿くなる
24時間空港なんてもってのほか
53: 2017/07/26(水)18:39 ID:OCHMfWxI(1) AAS
記念に神戸発関空行き飛ばしてくれ
54: 2017/07/26(水)18:41 ID:JXh5KP+F(7/7) AAS
神戸発八尾なら
定期便が可能
時々、関空-神戸は
飛んでる
55: 2017/07/26(水)18:46 ID:XszvZgCr(1) AAS
神戸空港と今のワールドセンタービルから海底トンネル繋げたほうがよかった。
56: 2017/07/26(水)19:39 ID:iq91pboP(10/12) AAS
>>51
神戸沖への地方空港新設は
泉州沖への関空建設を兵庫県側に認めさせる為の材料なんだけど
別に震災関係無く、いずれ事業化されていた
それに、ここに来て運営権売却という話になったのは
関空vs伊丹が決着して、一体運営化されたので
関空vs神戸をやる意味が無くなったというのに尽きる
関西エアポートに売ってしまえば、有効活用への道が開けるのだから
別に対立構図を続ける必要も無い
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