[過去ﾛｸﾞ] 【空運】3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論 (1002ﾚｽ)
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879: 2018/11/04(日)16:53:00.57 ID:4t1pY3Nx(1/3) AAS
>>870
>>868
>嵩上げの場合はさらに滑走路の閉鎖という副作用が発生するからな
護岸を高くすればいいのだからそのような必要が無い。
886(1): 2018/11/04(日)17:58:33.57 ID:TJn9asYr(1/2) AAS
>>882
＞ちなみにだが、今の年6cmで20年沈下し続けたとしても1.2m。
＞現実にはその半分以下程度になるであろうから数十cmで収まる可能性が高い。
それが指数減衰モデルだが、見事にモデルから外れて沈みっ放しの方向になってるな。
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
989: 2018/11/10(土)23:57:36.57 ID:4NfTx+3K(1) AAS
>>988
マジかよ
道理で二期島にプレハブ以外のターミナル建てられない訳だ
991: 2018/11/11(日)00:08:43.57 ID:juDXyv1Q(1/2) AAS
>>983
>まだ文句言うなら、関空の新しい護岸を越える津波が来るという根拠を
>お前が持って来い。
このバカがそんなの持って来れる訳がないw
995: 2018/11/11(日)00:38:07.57 ID:0iamYOGc(1) AAS
近くて便利な伊丹空港を
欧米便専用の国際空港に戻して
大阪の活性化を図らないと
いけないんだよ。本来、
欧米便のビジネス客は、
もしも不便だったら
即座に会社ごと他都市へ行くよ
遠くて不便な関空は、
省8
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