[過去ﾛｸﾞ] 【空運】3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論 (1002ﾚｽ)
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564(2): 2018/10/18(木)19:28 ID:Kcoy5jGZ(6/7) AAS
>>559
これは当時関空を泉州沖に誘致した塩川正十郎運輸相（当時）の発言があるから間違いないよ。
むしろ伊丹空港を残すために関空を泉州沖に持ってきたとまで言ってるから。
それと、運輸省案を基にした神戸沖試案が、伊丹を包含した規模である事。それ自体が
神戸沖関空案が、伊丹廃止を前提としていたこと
これに疑いの余地はない。
566: 2018/10/18(木)19:38 ID:qQpWR5XN(2/6) AAS
>>564
馬鹿、 関係が無い
東京は、成田で空港反対の大規模騒乱事件により
アジアのハブ空港化に失敗
羽田では、やはり反対騒動で２４時間空港化に失敗した
いま、泉南沖の関空において初めて、世界でも唯一ではないのか、
完全２４時間空港化に成功しているのだ。
国際空港としては、とくにこの２４時間空港が重要になる。
相手国との時差という条件をクリアして自由にいつでも
こちらの関空のほうで、相手国にあわせて離発着が可能なのだ。
618: 2018/10/19(金)15:08 ID:fgeiVuyF(11/13) AAS
>>564
>神戸沖関空案が、伊丹廃止を前提としていたこと
>これに疑いの余地はない。
仮定の話ばかりをしてもしようがない。
仮にその通りだったとしても、
そのような誤った決定をさせた神戸市の否決が責められるべき。
否決が無かったら間違い無く神戸に決まっていたんだろう？
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