【自動車】トヨタ 水素エンジンとモーター搭載 ハイブリッド車 初公開 [ムヒタ★] (508ﾚｽ)
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181: 11/20(水)15:59 ID:LEEv4sI/(1) AAS
そんな扱いが難しい車ならEVのがマシじゃね？
182: 11/20(水)20:09 ID:aMz4iCft(1) AAS
【ネトウヨ悲報・自動車】ヒョンデ×トヨタの初コラボ！ 豊田章男「サランヘヨ！」韓国語で挨拶
2chｽﾚ:news
183: 11/20(水)22:11 ID:gIM6CaUn(1) AAS
ガソリン・ハイブリッドで良い
184: 11/20(水)22:24 ID:GWBaTw6P(1) AAS
水素だけで良いじゃん
いちいち電気絡めなくていいわ
185(1): 11/20(水)23:01 ID:NOoPnBNo(1) AAS
>>通常のハイブリッド車のように水素エンジンをモーターがサポートすることで、
ちょっと待って
水素エンジンって、水素から電気を取り出してモーターで走ってるのだと思い込んでたけど、レシプロエンジンみたいに燃焼室で水素を爆発させて回ってるのか？
186: 11/21(木)05:39 ID:tpVRTA1l(1/2) AAS
>>185
そうだよ
燃料電池と勘違いしないように
187(1): 11/21(木)05:52 ID:NtEXaS9R(1/2) AAS
車を走らせながら空気から水素作るのは難しい？
188: 11/21(木)07:04 ID:fvcXAM5J(1) AAS
全固体はせっかく出しても価格で中国に負けて、そのままやられてしまうんじゃないか
189(1): 11/21(木)07:48 ID:DBFImDcI(1/3) AAS
>>187
むつかしい。
空気の主成分は窒素と酸素だ。そこに水素はほとんどない。
190: 11/21(木)07:58 ID:QpAePKMl(1) AAS
>>2
衝突したら大爆発
191(1): 11/21(木)08:25 ID:NtEXaS9R(2/2) AAS
>>189
じゃあ水から水素を作りながら走るのは？
192: 11/21(木)08:43 ID:+iy4zXp4(1/2) AAS
いまさら聞けない「水素自動車」って何？ メリット/デメリット、課題とは 普及は実現
外部ﾘﾝｸ:approach.yahoo.co.jp
193(1): 11/21(木)08:45 ID:+iy4zXp4(2/2) AAS
この記事によると韓国がリードしてるらしい
■水素自動車の最新の情勢は？
水素自動車の世界ではさまざまなことが起きており、現在は韓国のヒョンデがペースを握っている。
同社は最近、ネッソFCEVの後継車を予告するイニシウム（Initium）というコンセプトカーを公開した。現行型ネッソより強力な最高出力204psの電気モーターを1基搭載し、航続距離650kmを目標としている。
194: 11/21(木)09:14 ID:s61Zpctv(1) AAS
>>95
バッテリーが問題なだけで
レシプロとモーターはディーゼル列車と電車の違い
195(1): 11/21(木)09:52 ID:DBFImDcI(2/3) AAS
>>191
超理想的な場合、水30リットルを電気分解すれば500kmは走れるんじゃない？
ただ、電気分解する電力があるなら最初からそれで直接モーター回す方が効率的なので、予め再生可能エネルギーで電気分解してから水素タンクへ積んだり炭化水素を作るなりして貯める事になるだろうね。
上の方で地政学的リスク回避と言われてたけど、水が豊富な日本なら利用しない手はないだろうね。
196: 11/21(木)09:56 ID:DBFImDcI(3/3) AAS
>>193
それ、燃料電池じゃね？
ここは水素エンジンのスレ。
197: 11/21(木)10:19 ID:CeDfQxnJ(1) AAS
水素内燃エンジン系の小型化が進んで
ハイブリット機構も搭載できるようになった
ってこと？
198(1): 11/21(木)10:44 ID:DbhNhB6J(1) AAS
水素エンジンの小型化はエンジン技術や設計最適化どころか断熱機構の刷新も含めた画期的な取り組みが不可欠なんだな。さすがにトヨタは引き出しが多いな。
「液化水素エンジン車」航続距離延伸へ…トヨタが挑む、超電導を活用した新技術とは？
2024年11月21日
199: 11/21(木)12:08 ID:jqfeblXK(1) AAS
>>198
トヨタはマツダの水素ロータリーエンジンを使わないのかな？
200(1): 11/21(木)13:04 ID:UOxfBynI(1) AAS
モーター駆動の良さは間違いない
問題は昔から変わらず
大電力をどうやって持ち運ぶか？
これが技術的に無理だったからな
で、候補はバッテリーと水素
バッテリーは全固体が完成して充電時間の大幅短縮と繰り返し充電での劣化抑制が出来たら良いけど、課題はある
まずは重量。航続距離500kmでバッテリー数百kgとか、まあ重すぎるわな
そして生産コスト。安く作れなきゃ無意味
さらにはリサイクルや廃棄の技術確立。メチャクチャでかくて重い産廃になる
水素は高圧か液化か、まだ定まらないのが問題。やはり常温で気体の水素は扱い難い
省13
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