【自動車】トヨタ 水素エンジンとモーター搭載 ハイブリッド車 初公開 [ムヒタ★] (206ﾚｽ)
上下前次1-新
194: 11/21(木)09:14 ID:s61Zpctv(1) AAS
>>95
バッテリーが問題なだけで
レシプロとモーターはディーゼル列車と電車の違い
195(1): 11/21(木)09:52 ID:DBFImDcI(2/3) AAS
>>191
超理想的な場合、水30リットルを電気分解すれば500kmは走れるんじゃない？
ただ、電気分解する電力があるなら最初からそれで直接モーター回す方が効率的なので、予め再生可能エネルギーで電気分解してから水素タンクへ積んだり炭化水素を作るなりして貯める事になるだろうね。
上の方で地政学的リスク回避と言われてたけど、水が豊富な日本なら利用しない手はないだろうね。
196: 11/21(木)09:56 ID:DBFImDcI(3/3) AAS
>>193
それ、燃料電池じゃね？
ここは水素エンジンのスレ。
197: 11/21(木)10:19 ID:CeDfQxnJ(1) AAS
水素内燃エンジン系の小型化が進んで
ハイブリット機構も搭載できるようになった
ってこと？
198(1): 11/21(木)10:44 ID:DbhNhB6J(1) AAS
水素エンジンの小型化はエンジン技術や設計最適化どころか断熱機構の刷新も含めた画期的な取り組みが不可欠なんだな。さすがにトヨタは引き出しが多いな。
「液化水素エンジン車」航続距離延伸へ…トヨタが挑む、超電導を活用した新技術とは？
2024年11月21日
199: 11/21(木)12:08 ID:jqfeblXK(1) AAS
>>198
トヨタはマツダの水素ロータリーエンジンを使わないのかな？
200(1): 11/21(木)13:04 ID:UOxfBynI(1) AAS
モーター駆動の良さは間違いない
問題は昔から変わらず
大電力をどうやって持ち運ぶか？
これが技術的に無理だったからな
で、候補はバッテリーと水素
バッテリーは全固体が完成して充電時間の大幅短縮と繰り返し充電での劣化抑制が出来たら良いけど、課題はある
まずは重量。航続距離500kmでバッテリー数百kgとか、まあ重すぎるわな
そして生産コスト。安く作れなきゃ無意味
さらにはリサイクルや廃棄の技術確立。メチャクチャでかくて重い産廃になる
水素は高圧か液化か、まだ定まらないのが問題。やはり常温で気体の水素は扱い難い
省13
201: 11/21(木)13:19 ID:Uy5abXdd(1/2) AAS
>>195
なんかマグネシウムを使って水から水素を発生させるという話があった
もっともマグネシウムを還元するのにエネルギー使うんで特段に効率が良いわけではないが
202: 11/21(木)13:22 ID:Uy5abXdd(2/2) AAS
>>200
> まあ個人的にはFCEVだね
色々高価過ぎて君も買わないと思う、車も燃料もバカ高いんじゃね・
EVのがマシということすらあると思う
だからFCVに劣る水素エンジン車を出してるわけで
車両価格だけは比較的安いからな
203(1): 11/21(木)14:18 ID:f4JdhWay(1) AAS
水素の爆発力に電池の爆発量が加わるとかマジ怖いんだけど
運転席は完全防爆で頼む
204: 11/21(木)14:32 ID:tpVRTA1l(2/2) AAS
>>203
生きながら焼かれる
205: 11/22(金)03:29 ID:hbFRUWN3(1) AAS
>>1
LNG改質水素作りながら燃料電池で発電すればいい
206: 11/22(金)07:44 ID:C5egfFiK(1) AAS
速爆
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.656s*