【鉄道】 JR北海道「貨物列車脱線事故」の原因は「レール腐食」で懸念される「廃線機運の加速」 [朝一から閉店までφ★] (76ﾚｽ)
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33: 11/21(木)11:06 ID:DCzkSVvb(1) AAS
廃線にしたほうがいい
34: 11/21(木)12:19 ID:eTCteX5y(1) AAS
ntt見たいに東、西、高速鉄道と分ければよかった
35: 11/21(木)12:21 ID:+g6DPB7w(1) AAS
北海道なんて札幌周辺に居住区指定して他は全部切り捨てりゃいいんじゃないか
鉄道結ぶ価値無いだろ
36: 11/21(木)12:34 ID:fWh4cUDn(1) AAS
保線業務管理もまともに出来ないなら廃線するしかないわな
37: 11/21(木)12:36 ID:QoDqkgE1(1) AAS
>>10
在来線に、未来はないので、整備新幹線つぶしたら、鉄道そのものの未来がなくなるよ。
むしろ、整備新幹線に全力投資で、在来線廃止がいい。在来線特急では、高速バスには勝てない。
38: 11/21(木)12:55 ID:RiWr+Cfm(1) AAS
>>5
反日勢力が考えそうだな
委託先する日本企業が無くなって海外企業に委託する
中国とか事故ると社名と頭変えて同じ奴で新会社作るから、何回でも参入できる
そして線路にいつでもテロを仕掛けられるようになって万々歳って算段だろ
39: 11/21(木)13:31 ID:oN6rWoHe(1) AAS
>>7
そもそも電電公社は赤字ではなかった
対して国鉄は赤字が年々膨らみ分社化による独立採算制を導入しないと経営維持ができない水準にまで達していた
JR北海道は他社同様に本来は不採算路線を廃止して採算路線で経営を立て直すべきだったがそれができずに今日まで至った特殊例
そもそも北海道は札幌以外に中核都市がなくまた他県との接続性も青函トンネルしかなく孤立している
そのため僻地路線は他のJR各社とよりも採算を合わせることが難しい。
その上、地方都市の政治的圧力を受けて不採算路線の廃止も容易には進まなかったことが今日の経営難の原因を作った。
40: 11/21(木)15:59 ID:t1HQ/rqY(1) AAS
>>15
いや、地方の鉄道は廃止で良い
公共交通機関は地方にも必要だけど、それが鉄道である必要はないし、既存の鉄路のある自治体とない自治体で格差が発生するのも良くない
あと、都市圏の鉄道交通に課税するのは良策とは思えないので、自家用車含めた国内の自家用車を含めた交通機関全体で負担するべき
大都市圏と都市間は鉄道を増やして、それ以外は乗合自動車で移動手段を確保するべき
41: 11/21(木)16:12 ID:biOXJC/+(1) AAS
ダムに反対運動してたような連中は最近これで路線存続運動に傾倒してるね
42: 11/21(木)16:18 ID:ZQhEwOPq(1) AAS
タイヤ式の列車？とか変更できないの？
43(2): 11/21(木)16:40 ID:XLgQvg5t(1) AAS
シベリア鉄道とか米国や豪州の貨物列車って平気で40フィートコンテナ2段に積んで運行してるけど日本の鉄道って遅れてるの？
ガラパゴスジャップ日王帝国ナノ？
44(1): 11/21(木)17:30 ID:h/iEli3r(1) AAS
>>43
シベリア鉄道のレール幅は1524mm。日本JR在来線は1067mmで新幹線でも1435mm。
幅は置いといても電化区間で二段積みやったら架線に当る。
45: 11/21(木)17:36 ID:gc4b3OBP(1) AAS
>>44
保線の話よ
46: 11/21(木)21:38 ID:W0GXbMir(1) AAS
車原理主義なんてクソだってわかっててこれかよ
脳梗塞並みに詰まってから治せねーよ
バーカバーカｗｗ
47: 11/22(金)00:40 ID:ePKrgirI(1) AAS
>>43
大陸国家の鉄道はロクにトンネルが無いだろ
48: 11/22(金)02:11 ID:uHHLLvP1(1) AAS
9月の超音波検査の結果を踏まえて目視したけど
敷板は外さずレールの上部だけ見てヨシ！が10月の保線。
作業員は離職者多いみたいだし何チェックして欲しいのか
理解できてないまま現場猫案件になってしまってそうだな。
新品時15ミリあったレール腹部の腐食が進んで
30年位の間に僅か3ミリになってしまった模様
49: 11/22(金)02:33 ID:glSa9dDr(1) AAS
鉄道レールの寿命は何年？鉄道工事に従事するなら覚えておこう！
2023.09.01鉄道保線工事
レールの寿命は新幹線と在来線で少し年数が違います。
走行速度や重量で摩耗の具合が変わるからです。
新幹線の場合は、通貨列車の総重量が6億トン、または頭部の摩耗9mmで交換されます。
およそ10年程度です。
新幹線より速度の遅い首都圏の在来線は20年程度、本数が少ない田舎の線路であればそれ以上もつと考えていいでしょう。
交換された古いレールは、駅舎の構造材として再利用されます。
外部ﾘﾝｸ:kowa-kigyo.com
金が無くて予防的交換が出来なかったや近隣の線路は交換基準じゃなかった などなどかね？
50: 11/22(金)06:11 ID:Kf+nvMEe(1) AAS
廃線でいいよ
貨物ってほとんど海運だし
51(1): 11/22(金)06:44 ID:FCfustrS(1) AAS
道路は国が管理してるんだから、
線路も国が管理すべき。
52(1): 11/22(金)07:45 ID:34mEsIto(1) AAS
海は天候に左右されやすいから
わざわざ海峡トンネルを掘ったのに
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