日本発の「ペダル踏み間違い事故防止技術」が世界標準に [朝一から閉店までφ★] (189ﾚｽ)
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112: 11/26(火)13:30 ID:qt5lRhto(1) AAS
プリウスはエンジンブレーキがBなのがバックと連想、勘違いされやすい要因と言われてる
他社はエンジンブレーキはSやL(Bも混じってる場合もあるが)
更にプリウスは始動がモーターなのでアクセル踏み込んでもエンジン音がゼロでトルクに気が付きにくいのも要因ではと言われてる
113: 11/26(火)13:53 ID:wyMMUtZP(1) AAS
>>4
これそういうことなの？
114: 11/26(火)14:17 ID:y9r3L6ZY(2/2) AAS
>>111
日本式はセンサー増やさず、形も変えずに行うもの
だから採択された
115: 11/27(水)01:42 ID:YLEs3Jbu(1) AAS
>>8
軽とか非力な車に乗って高速を走ってみ
ベタ踏みに近いアクセルワーク迫られるケースあるから
そういう状況判断を機械が判別できればいいけどな
できなきゃ>>45みたいな危険な状況もありえる
116: 11/27(水)02:06 ID:QvJvIQjp(1) AAS
カバディみたいにアクセル連呼中のみ加速するようにすれば軟弱な奴は運転できなくなって解決
117: 11/27(水)03:00 ID:KEwj3BbS(1/2) AAS
0〜10km程度の速度からのフルアクセルが出来なくなるとかの機能じゃないのか
高速で80→100へ加速する時に作動させてどうするん
118: 11/27(水)03:22 ID:qaxprGvW(1) AAS
これ右折の時誤作動してヒヤッとしたことあって外しちゃった
119: 11/27(水)07:27 ID:69fEMKuz(1) AAS
老人が多いからね
120: 11/27(水)13:15 ID:q5kPBPG/(1) AAS
もうブレーキはハンドルにつければ？
121(1): 11/27(水)13:20 ID:tBthyX6h(1) AAS
ええかげんこのシフトレバーは欠陥品だと認めろよ
右上のRがバックで
下のBが2速とか
一瞬頭が混乱するだろ
特にミッション乗ってた人たちには
122(1): 11/27(水)15:04 ID:X/zIaTQy(1/2) AAS
>>121
シフトレバーは関係ないって言ってるじゃん
MT乗りはシフト操作するときにレバー見ないし
123(2): 11/27(水)16:43 ID:iMra6CBA(1) AAS
だからコンビニの駐車枠からバックで出ようとするとき
MT操作の癖でシフトノブを右下に入れてしまう(もちろん手元は見てない)
Rに入れたつもりだけど実際はDだから目の前の建物に突撃するのよ
124: 11/27(水)18:09 ID:X/zIaTQy(2/2) AAS
>>123
プリウスはブレーキペダル踏んでなくてもP(Nの位置)からDに入るんだ
125: 11/27(水)20:10 ID:KEwj3BbS(2/2) AAS
トンデモ理論でワロエナイ
126: 11/27(水)21:59 ID:Clf9Ydrt(1) AAS
今日のレンタカー、アクア(プリウスと同じシフトレバー)なんだけど、いやこれは分かりにくいわ。確かになんか事故が起こりそうな気もする
127: 11/28(木)00:28 ID:kWj+K06k(1/2) AAS
>>122
思った通りに動かなかったら見るだろ
128(1): 11/28(木)01:32 ID:kZoBKItr(1/2) AAS
>>88
アクセル踏んでエンジン回転数上げて急にクラッチ繋いだことある？
129(1): 11/28(木)01:39 ID:kZoBKItr(2/2) AAS
>>110
それは単に高齢者がその車に乗ってる数自体が少ないからじゃん
130(1): 11/28(木)06:16 ID:mhEPKU0Q(1) AAS
>>129
FIT3HVがいわゆるプリウス型シフトだわ
それなりに売れた車で、どの層のドライバーもそれなりにいたはずだ
なのに事故の話はプリウスほどには聞かないよね
なんでだろ？
131: 11/28(木)06:50 ID:jSjqP19U(1) AAS
ミッションがポンコツで壊れるからだよ
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