国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
129: 2014/04/01(火)13:41 ID:1LP5bFUi(2/5) AAS
２５フィートのフォークボートよりやっぱりゆとりのある走りをしますね。波にたたかれても、惰性であまりスピード落ちませんし。
３０フィートまでのヨットは自分で帆走らすもの。３０フィートからは船の方が帆走ってくれると聞いたことがありますが、そういう感じがします。
スピードは、微風では遅く、強風でオーバーヒールで他の船より遅いです。しかし、どのヨットでもよく帆走るようないい風では、むしろ他の船より速いです。
130: 2014/04/01(火)17:56 ID:1LP5bFUi(3/5) AAS
４０フィートオーバーのヨットには、ある種の傾向が出てくると思います。最近、４７
フィートヨットが入りましたが、電動ウィンチが備わっています。つまり、テーマはいか
に楽にセーリングできるかという事に尽きると思います。従って、電動ウィンチ、ファー
リングメイン、そして、時にはセルフタッキングジブ、できるだけ力を使わずに済むとい
う事。そして、さらにバウスラスターです。これで大変だった出し入れもずっと楽になり、
気を楽に持てるようにますますなるでしょう。逆に、そうならないと、便利にならないと
いけません。そして、３５フィート前後の中型艇、これが少しやっかいです。オール電動
にするにはサイズ的にそれ程でも無い、しかし、強風時にシートを引くウィンチにはかな
りの力を要します。バウスラスターを付ける程でも無い
131: 2014/04/01(火)18:07 ID:1LP5bFUi(4/5) AAS
マリンエアコンと家庭用エアコンは圧倒的に家庭用が優れている。これは圧倒的だ。でも、自分の艇が中古艇になった時、
家庭用エアコンを装着してあるとマイナス査定にされることを今までに何度も経験した。反面高価だがマリンエアコンはプラス査定になる。
132: 2014/04/01(火)20:05 ID:1LP5bFUi(5/5) AAS
午前中にたいして吹いてない風が午後から強く吹くことがあります。夏は日差しが強く、
地面が暖められます。一方、海は地面ほど暖まらない。水は温まりにくいのです。それで
地上の空気は暖められ、軽くなるので、上昇し、重い空気の風が海から陸に向かって吹く。
これが、夏の強い日差しは午後の２時とか３時頃に最も暑くなりますから、この状態がその
時間帯に最も強くなるというわけです。それで、夜になってくると、地面は急速に冷えてきて
海はたいして変わらない。それで、陸側の空気が重くなって、下がってくる。この時、海側の
空気と陸側の空気がバランスがとれて、無風状態になってくる。蒸し暑い夜になるんですね
133: 2014/04/02(水)02:01 ID:SceJpZ6a(1/3) AAS
私は、入港前に漁協に電話を入れて入港をお願いしない方針でやっている。親切にどこに着けなさいなどアドバイスをいただいたときは
「連絡をしてよかった」と思うが、「ヨットの入港は認めない」と言われたらどうする？ それが困る。だから連絡をしない。
まず入って、迷惑にならない空き場所を探し、場所がなさそうなときは、漁協ではなくて、見かけたら漁師さんに声をかけて、「どこに着けたらいいですか」と尋ねることにしている。
あるいは、大丈夫そうに見えた空いている場所に仮付けしてから、誰かを探し確認を取る。
漁協職員よりも漁師さんの方が駄目などと言う人に出会う確率が絶対に少ないからだ。そして、港のことをよく知っているのは漁師さんである。
最近の漁協の若い職員は、海にでたことがない者が多い。つまり事務員として就職しただけで海のことは知らないから
外部ﾘﾝｸ[html]:www.geocities.jp
134: 2014/04/02(水)02:02 ID:SceJpZ6a(2/3) AAS
福田や串本は入ったときからなんとなく、しっくりこない港だと身構えていた。
人工的に作られた港は、没個性で杓子定規、ちょうど新幹線の駅や小学校の校舎・・・・・ああいう、感性も知的刺激の片鱗も伺わせない画一一点張りのデザイン以前のデザイン。
実は、港湾もまったく同じなのである。
港は地形に合わせ、風向きと風の癖を読み込んで、港湾設計がされているはずだ。またそうでなければならない。
けれども、これまで見てきた公的整備港湾はどれも、杓子定規に同じ規格の船溜まりを用意している
135: 2014/04/02(水)19:07 ID:SceJpZ6a(3/3) AAS
普通、農業従事者以外の人は農地を買えない。それができればとっくに不動産屋が手を出してる。
農地を持ってもお上の許可が無ければ、幾ら金が有っても宅地にできない。牧場跡地とかを探して借りた方が手っ取り早いかも知れない。
農地のままでも、管理棟の名目だったら、建物を建てられるてことでしょうか？広さ的には、どれぐらいの物が建てれるんでしょうか？
クラブハウスは５００平米以上の物を建てたいのですが。
↑当然、監視棟、管理棟であっても宅地申請は、しなくてはなりません。馬場の地目は農地で大丈夫
136: 2014/04/03(木)23:10 ID:UE7+J/hF(1) AAS
エンデュランス馬術競技
テヴィス・カップ・ライド”とは、アメリカ・シエラネバダ山脈の峻厳な山懐や、砂塵渦巻く荒野を一昼夜で100マイル走りぬく生命がけのレースである
137: 2014/04/04(金)01:26 ID:+eoY6R0Q(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:uratti.web.fc2.com
シャープ労働組合研修レクレーションセンター I&Iランド
建築と緑 (建築技術選書・特装版) 瀧 光夫
日本建築学会作品賞受賞作〈アイ・アイ・ランド〉をはじめ、一連の温室設計を手がけてきた著者が、
建築と緑の融合をコンセプトにした設計手法をくわしく解説。さらに「緑」についてのステートメントを通して、現代の景観荒廃を啓発する
138: 2014/04/04(金)01:45 ID:+eoY6R0Q(2/4) AAS
瀧氏は「桂離宮、修学院離宮の質に匹敵する空間・風景を現代はつくり出し得ていない」「土木・建築・造園がバラバラなのはこの国の恥」というのが口癖である。
平成１６年（２００４年）１月、ふくやま美術館における『福山ゆかりの現代建築家展』
でもその高質な景観創出の作風は充分に読みとれたと思う。わが国初のアトリウム（インドアグリーンの吹抜け空間）を実現し、建築の内外一体化をはかった“愛知県緑化センター”は海外でも評価が高く
完成時に建築業協会賞を受賞し、さらに平成１６年（２００４年）に至り日本建築家協会２５年賞（２５年以上にわたって美しさを保ち続けて社会に貢献している建築への賞）を受けている。
多方面から賞されているが、建築・造園・土木の３学会から「作品賞」を受けているのは、おそらく瀧氏ただ一人ではないかと言われている。
139: 2014/04/04(金)02:47 ID:+eoY6R0Q(3/4) AAS
Cornish Crabber 22 は、Cornish Shrimper 19 と同じく浅い吃水、リフティングキール
Crabber 22 はトレーラーで牽引することが可能
ビーチハンター リフティング キールを上げてビーチに近づくことも可能で、独特の水辺の遊び方ができる
海域によっては、潮流が激しく、時には８ノット、９ノット流れる場合があります。これではヨットはかないません。
それで、トップスピード１５ノットぐらい出るようになれば、潮流が収まるのを何時間も待つ必要が無くなる。といっても、キールがありますからね。
という事は、リフティングキールというのが昔からあります。こういう時は、キールを上げて、もちろん、
セール無しで、エンジン回転を上げて、潮流を乗り越える。そういう手も無いでは無い。もちろん、相応のエンジンも必要ですが。
一方で、そういう潮流とかを気にしないで走れるパワーボート
140: 2014/04/04(金)18:02 ID:+eoY6R0Q(4/4) AAS
マリーナの基本、入出港に大きな危険があるという情報はまったく本当だった。
初めて入港する私がすぐわかるほど、それは海の基本を無視した首を傾げる設計であった。
事実、滞在中ここのメンバーからもう何隻も入港時に事故がおきていて、
横倒しになったヨットもあると聞かされた。また、水路が北に開かれているので、冬期に北からの風に流される砂が水路に堆積して座礁事故も次々に起きているという。
私も入港ルールに従って、航路右舷ブイ寄りに進入するとあっというまに水深が１．７ｍまで落ちてあわてさせられた。
どう考えても、ここの基本設計は海も船も知らない設計者が机上の感覚で決めてしまったとしか思えない
ここの最初からの契約者のヨットが、週末沖にでていったところ思いの外、風が強くなってきたので引き返そうとした。
そのとき、沖の風よりも入港時の浅瀬での大波の危険を考えて、安全に逃げ帰れるかどうか心配するのは本当に胃が痛くなる問題なのです・・・と。
本来マリーナとは、沖で天候が急変したとき安全に待ち受けてくれなければ意味がないものである
141: 2014/04/05(土)02:18 ID:Arenn/cn(1/5) AAS
牛肉や豚肉でも餌によって味が上等になったり大衆品にランクされたりするが、魚は餌と海水の味がストレートに臭いや味になってでてくる。
だから養殖魚は出荷する前から給餌を止めて、魚の体内からドッグフードの臭いや味を消してから消費市場に出すそうだが、それでも完全に消せるわけでない。
ごひいきの回転寿司の大半の高級魚が、臭い抜きされた養殖魚なのは致し方ない。だから何を注文したって、所詮同じような味と臭いがついてくるのだろう。
イワシやアジは、ドッグフードの原料にはされても、採算が取れないからイワシ自身が養殖されることはない。
その魚本来の味わいや臭いを守っているのは、自然の海を泳ぎ回っている雑魚ばかりになってしまった
142: 2014/04/05(土)02:54 ID:Arenn/cn(2/5) AAS
実は、その救命胴衣は、もう何十年もほとんど改良されないまま、法の名の下に、すべての小型船舶に定員分の購入を強制的に義務づけている代物だ。
海にでている者は誰でもそれを体験している。きらきら丸は、そのかさばる厄介物を最少にするため、あえて定員を減らして登録したほどだ。
船に乗る者は、誰だってあんな野暮でかさばって、しかも夏場は暑くてたまらん“さくらマーク”
（小型船舶検査機構のお墨付きがある製品に押されているサクラのスタンプ）なんか持ちたくもないし、着用したくない。でも数をそろえて買わないと検査に合格しない。
つまり、消費者の便宜や機能性などにはお構いなしに数十年前の代物を強制購入させているのが、問題の救命胴衣なのである。
安い製品だが、買わされればそれを使わないと・・・営業船なら当然そう思うだろう。
私も、あんな救命胴衣は着けない。
・・・ といっても、救命胴衣をつけないのでなくて、もっと軽くて、邪魔にならず、着ても暑くない、
非常時だけボンといって瞬間に膨れる胴衣を着けている。それは水に落ちたら瞬間に膨らんでくれる。
143: 2014/04/05(土)13:24 ID:Arenn/cn(3/5) AAS
、どのクルーザーも動かないよ・・・。燃料代が高くなって走れないんだよ、とのこと。各地の漁船の船頭さんたちと同じ台詞なので、おかしかった。
オーナーのクルーザーは、500馬力エンジン2機、ガソリンは1600Lを積めるが、数時間走ると2,30万円もかかってしまう。
それで、30分ほどちょっと走ったらすぐ戻ってくるのだという。遠くからきている〈きらきら丸〉はどうだ？と聞かれるので、丸一日機帆走で走って1200円ぐらいとお伝えした
144: 2014/04/05(土)15:13 ID:Arenn/cn(4/5) AAS
逆風が吹かない日は、靄が多く、山陰の海は朝はいつも陸がシルエットだから、景色もない。周囲を見渡しても水と空の境界もぼんやりしたままで、陸影もまた灰色。
それでもデジタルカメラは水平線らしき区別を作ってしまうから恐ろしい
145: 2014/04/05(土)15:51 ID:Arenn/cn(5/5) AAS
上潮とは海面に近い潮の流れのこと、いわゆる表層流。一般的に上潮の時は底潮が動き、下潮の時は上潮が動くとされている。
また風の影響を受けて海水面に流れが起きる事もあるが、これも表層流のひとつである。
また雨の影響で 表層の塩分濃度が下がったときや風の影響で起きる場合が多い。上潮と底潮が流れ方が異なる時を二枚潮と呼ぶ。釣りづらいため釣人に嫌われている。
146: 2014/04/06(日)13:49 ID:Pd+B7Qcv(1/4) AAS
港湾内は危険です。船舶の動きがわからない間は行かないほうが無難です。また岸壁にあたっての三角波などはかなりの大きさになります
船の針路が自分のほうに向いてなくてもすべての船は自分に向かってくるつもりで漕ぐ事。特に後ろからの船は早めに気がつかないと怖い。
147: 2014/04/06(日)14:12 ID:Pd+B7Qcv(2/4) AAS
フォールディングタイプカヤック (Folding kayak) は、分解可能なカヤック
リジッドタイプカヤックは、分解できないカヤックのこと
148: 2014/04/06(日)14:20 ID:Pd+B7Qcv(3/4) AAS
シーカヤックは船の前後に防水設計の荷物室を備え、
リバーカヤックより全長が長く、細長いデザインをしています。
海洋では川と違い高波を切り裂いて進むため、バウ（船首）がリバーカヤックに比べ鋭くなっており、
潮流や風の影響を少なくするためスターン（船尾）にラダー（舵）が取り付けられています
大きな湖ではひとたび風が吹くと様相が一転して、
海洋と同じ高波が立ちリバーカヤックや特にカナディアン・タイプでは非常に危険です
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