国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
538: 2015/07/16(木)18:48 ID:C3hGrgk4(2/2) AAS
CEマーキングとは、EU（欧州連合）加盟国に製品を流通・販売するための国際的な制度です
Aはオーシャン 遠海：風速約１７m〜２０m以上、波高４m以上、で自走できる事。 Bはオフショア近海：風速１７m〜２０m以下、波高４m以下、
Cは沿岸.海岸、湖：風速１０m〜１４m、波高２m、Dは小さな湖,川：風速５m〜８m、波高０．３m〜０．５m
その規格が最低限であって、それ以上なら問題が無いという事です。それと、造船所はどの規格に申請するかは自由ですから、規格Cであっても、B以上の能力があったりもします
ですから、同じ規格Aであっても、これと、あれが同じ？と疑問に思う事もありますが、最低限のラインをクリアーしていれば良いわけで、上限は無いわけですね。
539: 2015/07/18(土)16:25 ID:Tw6F6Qlz(1/3) AAS
機体はコンポジットと言われる素材でガラス繊維と強化プラスチックとを重ね合わせて作られており、今までのアルミやジュラルミン製の飛行機とはまったく違います。
機体製作時にリベットやビスなどをまったく使わないので表面は滑らか空気抵抗を減少させ更に部品数を減らすことで製備性を高めています。
ラダーペダルはレバーを引き一番手前位置から少しずつ自分に会う位置まで奥に伸ばします。私のような短足でも充分の余裕がありました。
エンジンスタート後のキャビン内の音はやはり他機種に比べ静かな印象を受けました。
対地２００フィートほどでフラップをあげるとあっという間に加速しますが上昇率はなんと1200feet/Minと双発機並みの上昇です。
同サイズであるC152と比べ２０馬力多いエンジンとスマートな機体の相乗効果がこのような性能を生み出しているのでしょう。
計器盤の位置が低いことと操縦席が翼の前方にあるので低翼機にありがちな下方の視界の悪さもなくまるでヘリコプターに乗っているように周囲を見回すことが出来ます。
540: 2015/07/18(土)16:57 ID:Tw6F6Qlz(2/3) AAS
Diamond DA20
操縦性は一言で言うと、軽快。操縦操作は軽いし、機体のレスポンスが良く、操縦していて楽しい機体。
Cessna 152 も応答はよいが、Diamond DA20-A1はそれ以上。
１７２操縦性は152と似ていて違和感なく乗れるが、大きな違いはレスポンス。操縦操作に対して機体の応答が、重く、
また時間遅れを感じる。よく言えば重厚で、少々の気流の乱れには強く、着陸時の横風などに対しても強い。
Piper PA-28R-200B Cherokee Arrow
４人乗りで片側に１ヶ所、、、Cessnaは両側ドア
操縦性は操縦操作に対して機体の応答が重く、また時間遅れを感じるのはCessna 172 と同様。重厚な感じ
complex 機とは、?引き込み式Landing Gear ?フラップ
?可変ピッチプロペラ。プロペラ速度コントローラー
省2
541: 2015/07/18(土)20:00 ID:Tw6F6Qlz(3/3) AAS
パイロットでない人が持つ小型機のイメージめっちゃ揺れる」はケース・バイ・ケース。
低い高度を飛べば地形の関係や風の影響で揺れることはある。
高い高度を飛べば揺れることは殆どない。
じゃあ、「高い高度って」？小型機とはいえ、機種によって上昇できる高度の限界が著しくことなる。
マニュアルを見るとパイパーＰＡ２８−２０１ＲＴという機種の上昇限界高度は２４，０００フィート。
さすがに普段は限界まで上昇しないとはいえ、雲の上を飛ぶことはよくある。ここには鳥は飛んでいない。ヘリコプターも飛んでいない
542: 2015/07/20(月)20:49 ID:KmmT98hF(1/2) AAS
「あこがれ」は平成５年、大阪市が１４億円をかけて建造された。当時は一般市民が航海を体験できる唯一の大型帆船として話題を集め、２０年間で計延べ約３万人を受け入れてきた。
だが、事業収入だけでは燃料費やメンテナンス代などをまかなえず、毎年約１億円の赤字を計上していた。
こうした厳しい状況に、財政再建を掲げる橋下徹市長が問題視。最終的に市は２５年３月末でセールトレーニング事業を廃止し、「あこがれ」を売却する決断を下した。
昨年７月に市が行った一般競争入札で、「あこがれ」のボランティアスタッフをしていた小原さんも参加。スポンサー企業の支援を受けて、予定価格を大幅に上回る約３２００万円で落札した。
「教育目的以外に帆船を使ってほしくない。その一心だった」という。
その後、小原さんはスポンサー企業と共同で、帆船運営を担う社団法人「グローバル人材育成推進機構」を設立
543: 2015/07/20(月)21:22 ID:KmmT98hF(2/2) AAS
国内で陸上単発を取りたい
2chｽﾚ:birdman
航空機操縦練習許可書
2chｽﾚ:birdman
★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart13★★
2chｽﾚ:space
【打倒】悪徳パイロットスクール統一スレ【罵倒】
2chｽﾚ:space
良心的パイロットスク−ルスレ
2chｽﾚ:space
省2
544: 2015/07/21(火)02:00 ID:o29eFxgq(1) AAS
良心的パイロットスクール２
2chｽﾚ:space
悪徳フライトスクール情報 in エアライン板
2chｽﾚ:airline
545: 2015/07/24(金)16:33 ID:xCAqG95l(1) AAS
レシプロ・エンジンを使用する航空機（小型の航空機）は、通常、航空ガソリン（アビエーションガソリンAviation Gasoline、略称：Avgas、アブガス）を使用しています。
1970年代頃まで自動車の燃料などに広く用いられていましたが、鉛は、有毒で大気汚染の原因となるとされ、日本では1975年以降、自動車用レギュラーガソリンは完全無鉛化されました。
しかしながら、航空ガソリンには今でも有鉛ガソリンが使用されています。鉛は、レシプロ・エンジンのノッキングを防止する為に使用されており、
航空機は、その特性上、高いノッキング性が要求されるため、いまだ使用されています
546: 2015/07/26(日)15:44 ID:39KHOynt(1/3) AAS
セールエリアはわずか２６．５?。他のヨットと比べたら、いかにこのセール面積が小さいかが解ります。でも、排水量が軽いですから、その分、SADRは２２．８にもなってます。
つまり、セールが小さいだけに、非常に操作はし易い。でも、この数値は決して低くない。かなりスイスイ感を感じると思います
547: 2015/07/26(日)16:25 ID:39KHOynt(2/3) AAS
両機はお互いが一点へ向かって飛行する際、相手機を視認しづらくなる「コリジョン（衝突）コース」に入った可能性
運転者・操縦者の著しい過失によるものと思われることもあるが、人間の視覚能力の特性に起因した現象
運転者は、歩いている人や信号が変わったことなど、“変化”に反応しています。しかし、景色が変わらない田園風景の中を一定の速度で走っていると、
常にその車が周辺視野内にある限り、だんだん近づいていることが明確に認識できないのです。
興味深いことに、そのまま等速度でまっすぐ進み続けても、相当に接近しこそすれ実際には衝突しないであろうコースの場合、つまりニアミスで済む場合には、比較的早期に視認できるものである。
これらの交差点は見通しがきわめて良く、交通事故は発生しそうには思えません。しかし、実際にはこれらの交差点では出合い頭事故が多発しています
現象による交通事故は別名、十勝型事故、田園型事故とも呼ばれる
空中衝突事故で、両事故機に「空中衝突警告装置（ＴＣＡＤ）」が装備されていなかったことが分かった。航空法では装着は義務づけられておらず、全国的にもＴＣＡＤを備えた機体は少ないが、今回の事故を踏まえた安全対策確保のため、装備充実を求める声が出そうだ。
ＴＣＡＤは、航空管制用にすべての航空機が必ず発しているレーダー用の「応答信号」を活用し、アンテナで自機の周囲を飛ぶ相手機の信号をキャッチして方角と距離をつかむ装置。緊急性が高い場合は警報信号も発するため、航空関係者は「事故機が装着していたら、
衝突を防ぐことができたはず」と指摘する。装備には数百万円かかる。航空法上、取り付けは義務化されていない。
省5
548: 2015/07/26(日)19:41 ID:39KHOynt(3/3) AAS
パイパーマリブ
燃料タンクが約460リットル(330kg)
最大離陸重量が約1,950kg
飛行機自体（燃料含まず）の重量が約1,400kg
つまり、人＋荷物＋燃料の重量が合計550kgまでなら離陸可能、これを超えると重量オーバーで
乗っていた人が５人だと一人あたり荷物を含め80kgとすると、400kgになる。
燃料満タンだと180kgの重量オーバーなので、燃料は150kg分まで搭載できる。
調布〜大島なんて100kmぐらいしかないから満タンはおろか150kgも入れる必要はないから
過積載は考えにくい
549: 2015/07/27(月)20:11 ID:/CWO9boy(1) AAS
日本は山国、与圧無しの小型機は3500m以下
で飛ぶから山岳気象の影響をもろに受ける。離陸時は晴天なのに10分後に
は雲にまかれ視程がパーフェクトアウトとか
550: 2015/07/30(木)23:27 ID:TPo+eKLD(1) AAS
調布は利用希望者が多すぎるから、都が新規参入をほとんど禁止していた。
機体を更新すると既得権がなくなってしまうので、老朽機を無理やり飛ばしていた。
都の責任は重大
551: 2015/07/31(金)00:01 ID:2scVwbTW(1) AAS
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは、基本構造にほとんど違いはありません。しかし、補機部分はかなり違います。というのも、
ガソリンエンジンの燃料は、いうまでもなくガソリンです。そして、ディーゼルエンジンの燃料は軽油です。
ガソリンに火をつけたマッチを近づけると、炎を上げて燃え始めますが、軽油はマッチの炎を近づけてもガソリンのようには燃えません。
しかし、炎ではなく熱を加えたときの自然発火（着火）は、軽油のほうが発生しやすい性質があります。ガソリンは引火しやすく、軽油は着火しやすい
552: 2015/08/06(木)14:48 ID:3b5jpatk(1/3) AAS
釣船は、釣りを目的とした客を乗せ、海岸などから離れた漁場や島まで連れて行き、
または船釣りを行わせ、客に釣りを楽しませることを目的としている。このため、生業とするための釣を行う漁船とは趣が違う
（個人所有のプレジャーボートなどを使って釣りを行うときの船舶はこの遊漁船に は当たらない
553: 2015/08/06(木)14:58 ID:3b5jpatk(2/3) AAS
シータイガーマリーナのヘリポートは
正式に場外離発着場としてこの春より許可を得ております。
ワンタッチ\10,000、1泊\20,000(税別）で御対応させて頂こうと考えております。
554: 2015/08/06(木)21:34 ID:3b5jpatk(3/3) AAS
最近友ヶ島周辺では釣りがでけへん。トローリングをしていると、水産庁の指導船が来て『このあたりはトローリングは禁止です』と言う。
それではと、ボトムフィッシングに切り換えてやっていると、今度は加太漁協の船が来て『ボトムフィッシングもダメだ。この海域から出て行ってくれ』と言う
秋田県では、トローリングは、県の漁業調整法規則で禁止されている。
全国的に見ても、プレジャーボートのトローリングが禁止されている地方自治体が多い
新潟県の海域で船舶（動力船に限る）を使用して遊漁を行う場合、委員会指示により、海区漁業調整委員会に対して
『遊漁船の届出』をしなければなりません。（例えば、モーターボート等で釣りをする場合などが該当します。）
また、船釣り業、磯渡し業などの「遊漁船業」を営む場合は、国の法律（遊漁船業の適正化に関する法律）により、
県知事に対して『遊漁船業の届出』をしなければなりません。
555: 2015/08/07(金)00:30 ID:KwUc3TmF(1) AAS
空港と同様の感覚で使用できる県営・市営へリポート：
東京ヘリポート、群馬ヘリポート、つくばヘリポート、静岡ヘリポート、舞洲ヘリポート、佐伯ヘリポート、神戸ヘリポート他
警察が専用に使用しているヘリポート、及び報道専用ヘリポート、自社所有機専用ヘリポートは通常使用できません。
他に臨時ヘリポート（場外ヘリポート）といっているヘリポートが全国に多数あります。自家用機の定置場、ゴルフ場、サーキット場、レストランの駐車場リゾートホテルのヘリポート、
畑の中、空き地、会社、工場の中、山の空き地他いろいろな所をそれぞれのオーナーさんが申請・確保しています。
556: 2015/08/08(土)02:10 ID:vHBOnyxF(1/2) AAS
ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー (Britten-Norman BN-2 Islander
無駄な機内の通路を無くし、5列の2人掛け座席に対して両側に各3個の大型ドアをつけ、自動車のように出入りするなどの工夫をして胴体の断面積を減らしている。また、引き込み装置を廃した固定脚の採用、
エンジン補機に既成の部品を使うなど、当時の機体としても極めて安価であった。その独特な形状は、使用目的を満たすための機能追及の表れである。
近距離航空用に多く使われ、その名が示すように離島間など滑走路が狭く短く周囲の地形が険しいなど空港事情に乏しい地域を結ぶことを視野に設計されている。
引き込み機能を有しない降着装置はスペース節約と重量軽減、整備設備が乏しい場所でも運航が滞ることがないように配慮され選択されたものである。
一見無骨で飾り気が無いその姿は、エンジン後方の大型フラップを有することで軽量細身の機体と相まって優れたSTOL性能を獲得している。
また、高翼機であることに加え、低速でも安定性と操縦性を維持する大きな尾翼と動翼を持つことで、狭量地の滑走路特有の乱気流や横風に強い。
脚配置が幅広の二等辺三角形に見えるほどワイドトレッドの主脚は、離着陸滑走時の横風に対する踏ん張りが強い。いずれもまさにその名の通りの使用条件下における高い運航率を追求したものである
557: 2015/08/08(土)21:34 ID:vHBOnyxF(2/2) AAS
山全体は、ツブラジイ・アラカシを主とした照葉樹で覆われており、
照葉樹林の最終的な姿と言われている極相林となっている。金華山の山名は、ツブラジイの花が咲くと山全体が黄色く見え、金色に輝いて見えることに由来する。
植物群集においては、遷移の過程にともない次第に複雑な植生が発達し、条件が良ければ森林が成立する。日本の森林では、一次遷移・二次遷移に関わらず最終的には暗い環境でも定着が可能な陰樹が徐々に優占するようになっていく。
落葉樹林においてはミズナラ・ブナなどがこれにあたる。森林の樹木群集がほとんど陰樹で構成されるようになり、
それ以降樹種の構成がさほど変化しない状態になったことを「極相に達した」といい、極相に達した森林を極相林という。また、主に極相林で生育する樹木種を極相種という。
ただし、樹木の定着や成長は気候や土壌の状態などの環境にも影響されるため、
必ず陰樹が優占するようになるわけではない。乾燥や低温などの条件が強ければ、草原が極相である場合もあり得る。気候帯によってどの様な植生が成立するかを説明する場合、その極相を以ていう。
同一の気候帯であれば、最終的には単一の極相に至る、という考えを単極相説、地形等の条件によって異なった植生が成立するのも極相と認める立場を多極相説という
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 233 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.015s