国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
255: 2014/06/11(水)23:27 ID:Xy15i2BF(1) AAS
日本の国内では旧南紀白浜空港が崖っぷちにあったために航空母艦に着艦
するようなイメージの空港と言われ、悪天候時には着陸のためにギリギリ
まで推力を絞り込んで空港に着陸する際に、崖の下から強風が吹きあがる
という最悪のコンディションだったため、パイロットにとってはもっとも
緊張感の高まる空港だとされていたようです。
航空便はスリルとサスペンスを体験するためのモノではありませんからね
南紀白浜空港はもっと内陸の安全性の高い場所に移転したため、着陸間際
に下から吹き上げられるような危険な目に遭うことはなくなりました
256: 2014/06/13(金)16:22 ID:gGydF+81(1) AAS
メーターオーバーの鯉が安定して釣れる場所ってどれだけあるんだろう？
１１０オーバーが釣れる場所は・・琵琶湖・三方五湖・北浦・淀川・・・
ソレ位しか知らないなぁ・
257: 2014/06/20(金)15:48 ID:MnBoOxdW(1) AAS
娘を生物に深く触れさせて育てたところ、魚の命を奪って食べることを拒絶するようになったことに衝撃を受け、
もっと深く生の自然に触れさせて、表面的な生き物好きの精神の虚弱さを払拭させて育てることを決意した
258: 2014/06/27(金)22:59 ID:MyvM/YbC(1) AAS
アルコナ３４０
CE規格 A オーシャン
波高７ｍ、風速２８ｍ／秒 の状態で５日間以上の単独航行をするという要求を満たしています。
259: 2014/06/29(日)02:57 ID:NweuZwls(1/2) AAS
８０度の温泉が蛇口から出てくる正真正銘本当の温泉です。白浜に多い「冷泉｣とは全く比べ物になりません、
心ゆくまで本物の温泉をお楽しみ下さい。物件は小高い丘の上に佇み、遮る物なく目の前が有名な「白良浜」ですので、
夏に二度催されている白浜花火を見物するのにこれ以上の場所はございません。
広いバルコニーで家族や友人と海や花火を見ながら夕食時を過ごせば、この物件の付加価値の素晴しさに感激することでしょう
白浜でも希少な熱い天然温泉が引き込みできる（権利金別途必要）海の眺望抜
260: 2014/06/29(日)14:54 ID:NweuZwls(2/2) AAS
日本は天候不順だから時間に追われるビジネスには小型機は不向き。
大陸のわかりやすい天候ならビジネス機は使えるが、
日本ではエアラインの大型機に乗るのが正解
261: 2014/06/30(月)12:47 ID:NU8+ppD0(1/3) AAS
一般的に梅雨時期に梅雨前線が日本列島付近に停滞した場合、停滞と言うとやはり東西に長く広がるのと、
梅雨前線影響による低い雲や降雨現象には、一定の幅 ５０キロから１００キロとあり、この中は殆ど有視界飛行は出来ない状態となります。
最近の一風変わった天候現象（わざと異常気象とは言いませんが）のときに、非常に強い雷雲が集中豪雨では雹が降ったりするので、その中は、飛行することは困難なのですが、
少しでも雷雲から離れた広い地域では、非常によい天気なっている場合が多いようです。
これはなぜかと言うと、雷雲の中や付近では暖かい空気が上空の冷たい空気に向かって、激しく吹き上がるので、
その周りは必然的に気流が上から下へと流れ、上空へ去った暖かい空気の後を埋めようとするからです。
つまり、激しく豪雨が降るような雷雲の真下の激しい降雨地域以外は気流が上から下へ流れていて、意外と天候が大変よいと言うことが多いようです
262: 2014/06/30(月)12:52 ID:NU8+ppD0(2/3) AAS
例えば，熱せられた大地に接する大気は，加熱によって膨張し，密度が小さくなるため軽くなって上昇流を形成し，
逆にそこには上空の冷たい大気が下降流となって入り込み，同様の過程を繰り返す
263: 2014/06/30(月)14:10 ID:NU8+ppD0(3/3) AAS
事業者が福利厚生目的でプレジャーボートを購入することが少なくなく、経費と認められます。
ただし、購入後に役員が私物化してする事態が少なくないため、
税務調査ではおおむね5年ごとに、航海日誌・燃料領収書・免税軽油使用者証裏面の確認、エンジンのアワーメーター確認、従業員・バーバーマスター・港長に対する聞き込みをしています
264: 2014/07/01(火)15:53 ID:MZkCVFrh(1) AAS
大量の雪が降る山は数あれど厳冬期に真っ白になり6mオーバーの木々をすっぽりと隠してしまう山は私の知る限り火打山と大毛無山だけである。
それは北信の鍋倉山に登って頸城の山々を展望すれば一目瞭然。風の当たり方や日本海からの雪の吹き付ける向きによるものだろうが、
初めてアライを滑った人はその雪の深さや気象条件付きゾーンのあり方に暫し言葉を失う
265: 2014/07/02(水)00:50 ID:QkpAPFCE(1/6) AAS
・ かつて、目の悪い人はパイロットになれないと言われていましたが…。
平成13年に航空身体検査基準が緩和され、コンタクトレンズの使用も
認められるようになりました。（条件あり）
およそ２年半、月に１回か２回ほど仙台空港に通って毎回１時間〜２時間の操縦訓練を受けた。
日本では、80時間位で免許を取得している人もいるが、猪口さんはゆっくりと１７７時間かけて操縦訓練を行い、
266: 2014/07/02(水)01:09 ID:QkpAPFCE(2/6) AAS
第１種（事業用目的）・第２種（自家用目的等）ともに、事実上「裸眼視力」に関する規定が事実上なくなりました。
前者では左・右とも矯正で１.０以上、後者では矯正で０.７以上あれば合格、コンタクトレンズの使用も認められます。
（但し、レンズの「屈折率」に関する規定がありますので、眼鏡使用が前提となる方の場合はご注意下さい。 ちなみにアメリカでは従来より「裸眼視力」に関する規定がありません。）
267: 2014/07/02(水)01:22 ID:QkpAPFCE(3/6) AAS
ーー項目ーー単価 ー時間 ー費用
ーー入会金 \150,000 1回 \150,000
飛行訓練費 \50,000 100時間 \5,000,000
座学訓練費 \3,000 100時間 \300,000
教材費 - - \50,000
小計 - - \5,500,000
消費税 - - \275,000
合計 - - \5,775,000
268: 2014/07/02(水)01:37 ID:QkpAPFCE(4/6) AAS
アメリカでの航空留学の最大のメリットは、日本国内のみで訓練を行った場合に比べ40〜50％程度、費用・期間共に節約ができることです
標準時間数 90時間(飛行訓練50時間+座学教習40時間)
標準日数 30〜60日間
1. 20時間以上の同乗飛行訓練
1) 3時間以上の野外飛行
2) 3時間以上の夜間飛行
10回以上の離着陸訓練を含む
総飛行距離が100nm(185.2km)以上の野外飛行を含む
3) 3時間以上の計器飛行訓練
4) 実技飛行試験日から遡って60日以内に3時間以上の同乗飛行
省4
269: 2014/07/02(水)01:45 ID:QkpAPFCE(5/6) AAS
フィリピンは日本から4時間半ほどで行ける距離であり、時差も1時間しかないため、週末を利用して日本から通いながら訓練を行うことも不可能ではありません。
訓練費用はアメリカより若干高めですが、長期の休みが取れない方や、南国リゾートを満喫しながら訓練したい方にとって、フィリピンはうってつけの訓練地なのです
270: 2014/07/02(水)11:49 ID:QkpAPFCE(6/6) AAS
中古艇アレリオン 33S
2160万円
271: 2014/07/06(日)03:27 ID:cE4kpJNY(1) AAS
AA省
272: 2014/07/07(月)16:54 ID:TLf4EiXP(1) AAS
歯でムシャムシャ噛まれて痛みを感じてるかどうかはまだわからないけど、なにしろ音は聞こえてるようですよ？
ミズーリ大学コロンビア校（MU）が最近発表した研究論文で、植物は毛虫に食べられてる
時の音に反応するばかりでなく、そのムシャムシャいう音を流されるだけで防衛の砦を張り巡らせていることがわかりました。
植物は聞かせる音によって生育に差が出ることは広く知られていますが、
捕食者の音から自分を守ろうとすることが確かめられたのは今回が初めて
273: 2014/07/08(火)03:15 ID:kuZ+5Ljo(1/2) AAS
ドバイ空港は最悪だが
エミレーツの機内食は旨かった
内容も燃料費少しでも削るためにフォークやナイフの重さを1グラム単位で
削ろうと必死な日本の航空会社なんかとは比べ物にならない
日本の航空会社で機内食が楽しみだったことはないが
エミレーツでは楽しみだった
274: 2014/07/08(火)22:53 ID:kuZ+5Ljo(2/2) AAS
ツルツルした主翼表面、腰高なギア、レシプロのシングルエンジンにしては異様に長いノーズ、グライダーのような翼長、全てが異質な感じ。機内に乗り込むと、さすが与圧機、しっかりした感じ。
恐らく与圧機能を確保する為の密閉率なども剛性感に影響しているのだろうが、実際の剛性も高いのだと思う。今まで自分が操縦したり乗ったりしてきた他のパイパーとは違った世界がある。
与圧機能をフルに活かして15000ftの高度を選択。ここでマリブの本領発揮。双発のような派手な上昇力はないが、淡々と上昇を続けてVSIの針が下がってこない。
流石１４対１のグライドレシオの翼にターボ３５０馬力だけあり、高度が上がってからは気持ちのよい飛び方をする。この飛行機は高い高度をクルーズしているのが良く似合う
こういう豪華なレシプロシングルエンジンの機体はもう登場しないだろうと思う。セスナ414や421がレシプロエンジンの最高峰と呼ばれるが、
レシプロシングルエンジンというカテゴリーではパイパーマリブが最高峰の機体だと思う。
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