国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
388: 2014/10/08(水)00:03 ID:2bjsXHAn(1/6) AAS
カワサキ500ＳＳマッハIII
中古車価格帯 73.5万円〜 250万円
市販バイクで世界初の時速200km／hを達成。ピーキーなエンジン特性と不安定なハンドリングから、
乗り手を選ぶマシンとして知られる。刺激的な乗り味は、現在でも人気が高い。
389: 2014/10/08(水)03:51 ID:2bjsXHAn(2/6) AAS
体重の３倍が丁度良い車重と聞いたことあるよ。
６０〜６５キロの普通の体格なら１８０〜２００キロってところか
１２００とシート高８００ｍｍの４００は買い物、通勤なんかに使おうとは思えない
普段は５０改６０ｃｃのＴＳ乗ってる
390: 2014/10/08(水)03:57 ID:2bjsXHAn(3/6) AAS
シート高735mm | ESTRELLA
シート高715mm | ドラッグスタークラシック400
シート高670mm | ドラッグスター250
シート高660mm | ドラッグスター400
391: 2014/10/08(水)04:04 ID:2bjsXHAn(4/6) AAS
スポーツ系に振るほど重心を高くするので、シート高も高くなります。
スーパースポーツでは800mm以上が普通。車高が高いのは、２つ理由があります。
１つはスーパースポーツみたく、重心を上に持って行って運動性能（主に旋回性能）を上げたい場合。
もう１つは、オフ車みたく、サスペンションのストロークを長くして快適にしたい場合
392: 2014/10/08(水)04:15 ID:2bjsXHAn(5/6) AAS
スペックデータにある「全幅」とは違います。シートの幅が細ければ可能性が広がる
当然ながら、幅が広いとその分足を広げなければいけないので、広がった分だけ制限を受けます。逆にシート高が高くても車幅が細ければ、足つきもよくなります。
実際に今乗っているフォルツァはシート高が710mmなのですが、幅が少し広いために、ちょっとかかとが浮きます。
しかし、VFR（レプリカ・シート高805mm）に乗った時はつま先（足指の付け根の少し下側）が付いたので、意外とイケルものなのです。
393: 2014/10/08(水)12:34 ID:2bjsXHAn(6/6) AAS
大型はそのエンジン性能の面から、中型バイクほどエンジンをまわさないので、車体に負担があまりかかりません。
大体中型なら一般道でも6〜7000回転ぐらいまわすことがありますが、大型ではせいぜい3〜4000ぐらいです。
いつもエンジンをフル回転させて走っていると、やはり性能面からくる精神的な疲れやプレッシャーもありますしね。特に高速道路を今の250ccバイクで走っていると
常にエンジンがイッパイイッパイでものスゴイプレッシャーです
ビッグバイクになりますと、全域で力強さが格段に上がりますので中速・高速域でもほとんどストレスを感じることはありません。
高速道路での走行でもエンジン音をそこまで唸らせることなくスイスイと走れます
取り回しや小回りはやはり車体が大きい分、中型バイクには負けてしまうところがありますが、
走行においてはここまで違うのかというぐらいゆとりがでることは間違いありません
あと燃費ですが、中型とそこまで大差があるとは思えません。最低でも1リットルあたり10数kmは走ってくれます
394: 2014/10/10(金)21:47 ID:ydA8MldZ(1) AAS
マリブ等の高性能機に乗れるクラブってないでしょうか。 ﾄﾞｺﾓ敷居が高そうですが。
マリブを乗りこなすには１０００時間くらいは飛んでないと きついかなと思うよ。 結構難しい機体です。
私の感想では、横安定がその他の同規模の機体に比べて弱い んじゃないかなと。
着陸寸前の地面効果が出る頃に普通にスーッと横滑りしたりする。 ドキっとする。
いずれにしても、金持ちの機体。 庶民がやりくりして工夫して維持できる機体はボナンザが限界。
でも、ボナンザでも充分すぎるやん。
コストとのバランスを考えたら１７２やＰＡ２７が 限界だし、最も現実的だと思う。
整備ノウハウ、パーツの供給体制などを含めたランニングコストを 考えれば１７２が最も妥当な選択であることは間違いないね
395: 2014/10/11(土)11:24 ID:YDnc4W83(1/2) AAS
赤道北側で発生した台風は発生後、偏東風に乗り西に進みますが、その後太平洋高気圧の縁を回り北上します。
日本に近接すると、今度は西から偏西風（ジェット気流）に乗るため、針路を北西に変えて進みます。
今回の台風１８号も上空１００００ｍでは１００Kt以上の風が吹いていたため、速度を速めて日本列島を北東に通過しました。
台風が通り抜けると日本列島全体が快晴になることがあります。
これは、大陸から温度の低く、乾いた空気を伴った高気圧が列島全体を覆うため、「台風一過」と言われています
396: 2014/10/11(土)20:46 ID:YDnc4W83(2/2) AAS
信貴生駒スカイライン
大阪平野の隅々まで見下ろすそのスケールの大きさは他の夜景スポットを圧倒する。近距離で精緻な眺めに趣がある神戸市・六甲山の夜景とは質的に全く異なるため比較できない。
通常の有料道路よりは通行料が高く、信貴山から生駒間全線通行した場合で片道1340円。阪奈道路から生駒山上までは往復720円（いずれも普通車）。
なお、阪奈道路登山口から生駒山麓公園間は無料で通行することができる。
営業時間外は原則として閉鎖されるので注意が必要。かつては営業時間後も門は開放されており、出入りは自由であった。このため深夜になると、
夜景を見ようとする者や、違法競走型暴走族などが多く進入していた。
なお、全線に渡って二輪車通行禁止となっている。以前は通行できたのだが、80年代のバイクブーム時に事故が多発したために通行禁止となってしまった。
397: 2014/10/12(日)18:11 ID:JG1yVP5i(1) AAS
2010年11月↓ 5,412百万円 ↓ -297百万円 ↓ -244百万円
2010年8月↑ 24,176百万円 ↑ 732百万円 ↑ 312百万円
2009年8月↓ 23,502百万円 ↓ 671百万円 ↓ 251百万円
2008年8月↑ 24,588百万円 ↑ 1,904百万円 ↑ 847百万円
398: 2014/10/13(月)02:04 ID:fTHieKpv(1/5) AAS
ブラフ・シューペリア
ヴィンセント
世界のオークションで最も高く売れた歴史的なバイクトップ20
外部ﾘﾝｸ:dailynewsagency.com
399: 2014/10/13(月)15:26 ID:fTHieKpv(2/5) AAS
WTCが見えていますね。その先には煙突、煙が出ています。
あそこが大和川の河口です。この煙突、 結構遠くから見えるので便利ですよ。
煙の出方で風向や風速も分りますしね
400: 2014/10/13(月)15:30 ID:fTHieKpv(3/5) AAS
まずは空港周辺の気象であるMETARと、降水量がわかるエコーを確認。雲の高さを把握して巡航高度を選定します。
今回のルートの最低経路高度（MEA)が５，０００フィートであること、また雲低が４，０００フィートであることから、
雲の上の飛行する判断をしました。巡航高度は７，０００フィート、約２,３００メートルで決定です
401: 2014/10/13(月)20:45 ID:fTHieKpv(4/5) AAS
風が急に北西の風から東の風に変わったようです。
このままでは着陸時には後ろからの風、テールウィンド になってしまいます。
まあ、八尾は滑走路が１，５００メートルあるので、９ノット程度であれば降りてしまいましょう。
テールウィンドだと着陸後の地上滑走距離が長くなりますね
八尾を７時に離陸するために、６：３０に集合となりました。
八尾空港は通常オープンしていないために、事前に国土交通省に申請。タワー管制ではなく、離陸機の一方送信にて離陸します。
風はおだやか。東に向かうフライトなので、いつものRwy27ではなく、Rwy09を選択（これも管制塔がいないために、風を読み取って勝手に選択）しました
早朝離陸ということもあり、散歩をしている住民の方達が何かあったか不思議そうに我機を見ていました。
Yao Local, juliet-alfa 4044 is taking off from rwy 09.」
と勝手に一方送信を八尾の管制塔の周波数にし、離陸を開始します。
省6
402: 2014/10/13(月)21:07 ID:fTHieKpv(5/5) AAS
機体の下に見える小山の群れが、早くも暮れ方の金いろの光の中に、陰影の航跡を深めつつあった。平野が輝かしくなってきた。
しかもいつまでも衰えない輝きだ。この国にあっては、冬が過ぎてから、
雪がいつまでも平野に消え残ると同じく、平野に夕暮の金いろがいつまでも消え残るならわしだ。」（『夜間飛行』冒頭）
サン・テグジュペリ Antoine de Saint-Exupéry の作品はどれも、こうした忘れがたい文章に満ちあふれている。
そして、こういう描写には、地上をはるかな高みから鳥瞰したものでなければ描きえない独特の詩情がある。
見知らぬ異国の風情や遠い過去の歴史ではなく、彼の生きた「現在の世界」を全く違う視点から切りとってみせる、詩人の手さばき。それが、読む者に等しく新鮮な驚きをもたらしてくれる。
403: 2014/10/15(水)13:57 ID:tp+yjdfg(1/5) AAS
赤道北側で発生した台風は発生後、偏東風に乗り西に進みますが、その後太平洋高気圧の縁を回り北上します。
日本に近接すると、今度は西から偏西風（ジェット気流）に乗るため、針路を北西に変えて進みます。
今回の台風１８号も上空１００００ｍでは１００Kt以上の風が吹いていたため、速度を速めて日本列島を北東に通過しました。
台風が通り抜けると日本列島全体が快晴になることがあります。
これは、大陸から温度の低く、乾いた空気を伴った高気圧が列島全体を覆うため、「台風一過」と言われています
404: 2014/10/15(水)15:17 ID:tp+yjdfg(2/5) AAS
ダイヤモンドエアクラフトＤＡ４０
◆ ディーゼルエンジンのメリット
現在、日本の空港では、アブガス（AVGAS）の給油ができるところは少なくなっています。一方、ディーゼルエンジンでは、
ほとんどの空港で給油可能なJET A1を使用することができます。アブガスがないことで行くことが難しかったところにも、ディーゼルエンジンなら行くことが可能です。
また、燃費性能もよく、アブガスとJET A1の価格差を考慮すると、約60%の燃料費の削減が可能です
405: 2014/10/15(水)15:37 ID:tp+yjdfg(3/5) AAS
Cessna152は、アメリカをはじめ世界各国のフライトスクールで初期訓練に使用されているメジャーな機体です。
しかしながら、既に26年前から製造されていません。
30年ほど前の機体となれば、メンテナンスの時間/コスト がかかるからです。
そこで注目されているのが、Diamond Aircraft社の機体です。
もともとグライダーを製造していた会社なので滑空比（滑空する時の、前進した水平距離をその間に沈降した高度差で割った値）がとても高いです
C172 Sは長らく小型機の製造を中止していたセスナ社が1995年に新たに市場に投入した、まったく新しいコンセプトのセスナ172型です。
新しく登場したセスナ172 S型の特徴はなんといっても計器盤にあります。
操縦席には、なんと１６Gの衝撃に耐えられるというエアバック付きシートベルト。
406: 2014/10/15(水)15:51 ID:tp+yjdfg(4/5) AAS
Cirrus SR22、Columbia 400と並び、DA50 Super Starの市場投入で、一昔前の高性能機であるBonanzaやMooneyなどが苦戦を強いられることになるだろう
ギアを引っ込めなくても十分に速いのだから。造形の容易なコンポジット製の機体は流れをできるだけ剥離させずにドラッグの少ない機体デザインを可能にし、
空力の為にギアの引っ込めなくても昔の双発機なみの速さを誇る。
やはり昔ながらなアルミ製の機体に後付けのガーミンでグラスコクピットをきどっても、商品としての魅力はコンポジット製で空力を意識した新機種に及ばないということなのだろうか
407: 2014/10/15(水)23:59 ID:tp+yjdfg(5/5) AAS
医者や弁護士の乗り物として人気があります。「いつかはBonanza！」と夢見る訓練生もいます。ですが、人気とは裏腹に整備性の悪さには毎回悩まされます
このような整備作業は整備士の問題であってOwner/Pilotには関係ないとも言えますが、結果的に期間も費用もかさむわけですし、Manufactureには改善を求めたいところです
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