国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
709: 2021/04/03(土)00:40 ID:HXw9x5HN(1) AAS
ジョーンズ・アクトとは米国内の地点間の物品の輸送を行う
船舶は米国船籍で、1）米国人配乗、2）米国人所有、3）米国建造でなければならない、という法律です。
710: 2021/04/14(水)13:42 ID:sIyHVrSO(1/2) AAS
コンテナ物語 世界を変えたのは「箱」の発明だった
■ビル・ゲイツの推薦の言葉
「二〇世紀後半、あるイノベーションが誕生し、全世界でビジネスのやり方を変えた。ソフトウェア産業の話ではない。それが起きたのは、海運業だ。
おそらく大方の人があまり考えたことのないようなそのイノベーションは、
あの輸送用のコンテナである。コンテナは、この夏私が読んだ最高におもしろい本『コンテナ物語』の主役を務めている。
コンテナが世界を変えていく物語はじつに魅力的で、それだけでもこの本を読む十分な理由になる。そのうえこの本は、それと気づかないうちに、事業経営やイノベーションの役割についての固定観念に活を入れてくれるのである。」
世界経済とグローバル貿易を飛躍させた「箱」の物語として、国際物流の生きた教科書として2005年の刊行(日本語版は2007年)以来、版を重ねてきたロングセラー、レビンソン『コンテナ物語』の最新情報を加えた改訂版。
前回から10年以上を経て、コンテナ船の巨大化が進み、世界の港湾も巨大化・自動化が進んできた。米中貿易戦争の激化もあり、コンテナの将来は予断を許さな
711: 2021/04/14(水)13:45 ID:sIyHVrSO(2/2) AAS
【第1特集】
ニッポンの生命線が危ない
船・港海の経済学
[ 図解 ]海運と港湾をめぐる大激変
Part1 クルーズ船
コロナ直撃、ブームの行方
現役世代の支持集めるクルーズベンチャー
プロがイチ押し「お薦めクルーズ」
高まる人気の陰で休止航路も 国内フェリーは激動の時代へ
世界の港を買いまくる中国 根底に「マラッカ・ジレンマ」
省20
712: 2021/04/15(木)13:28 ID:uzfmwaxs(1) AAS
イラン・イスラエルの対立で中東情勢が緊迫化する中、船舶戦争保険の料率の動向が注視される。戦争保険は、戦争などで受けた船舶の損害や船員の被害を補償するもの。危険な海域に船舶が入るたびに、
割増保険料が発生する。現在、
英国の保険業界により中東沖の広範なエリアが危険な海域（除外水域）に指定されている。保険料は荷主などの用船者が負担するケースが一般的。
今後、料率が急騰すれば航行安全の確保だけでなく、負担増を嫌気する観点から中東への配船を見合わせる機運が醸成される可能性もある。
「イランとイスラエルの関係悪化で中東はだいぶきな臭くなっている。戦争保険の料率の上昇はまだ顕在化していないが、料率を決定する英国の保険業界の動向を注視したい」
保険関係者はこう語る。
近年中東では、イラン・イスラエルの関係悪化が顕著。イスラエル関係船やイラン核施設の爆発事故など、報復の応酬とみられる事案が多発している。対立が深まる中、両国の位置する中東沖へ航行する船舶の戦争保険の料率動向が注目されている。
船舶戦争保険を巡っては、日本関係船舶への攻撃事件などを受け、2019年8月に料率が急騰。同5月に0・025%だったものが、0・5%へと20倍になった。
保険料は船体価格に保険料率を掛け合わせ算出される。支払いは荷主などの用船者が負担するのが一般的。料率が急騰すれば、航行安全確保の観点だけではなく、負担増を嫌気する観点からも、中東への配船を見合わせる機運が醸成され得る。
713: 2021/04/17(土)10:20 ID:pged6C/X(1) AAS
海のテロリズム―工作船・海賊・密航船レポート (PHP新書)
山田 吉彦 (著)
日本の海に危険が忍び寄る!! 工作船、海上テロ、そして海賊…。
日本沿岸から貿易の要衝・マラッカ海峡まで、驚きの海上問題をリポート
激完全図解 海から見た世界経済
山田 吉彦 (著)
変する世界をつかむ新しい視点。日本の貿易は、99.7%が「海」で行われる。南シナ海は、20兆円の貿易圏である。
世界を動かす「石油価格のメカニズム」。経済予測・分析に使えるデータ満載!石油、海運、造船、漁業、紛争etc
天気で読む日本地図―各地に伝わる風・雲・雨の言い伝え (PHP新書)
山田 吉彦 (著)
省2
714: 2021/04/18(日)14:31 ID:1JFgwyXs(1) AAS
便宜置籍船（FOC船）とは、船主の国籍とは異なる国の旗を掲げて運航する船を指す言葉です。国際貨物輸送市場で競争に参加する船主は、老朽化し、錆ついた船をきちんとした安全装置も取り付けずに運航し、船員の賃金を低く抑え、
時には全く賃金を支払わないことさえあります。船が故障したり、港湾局により入港を「指し止めされたり」した場合は、船員を船ともども遺棄してしまうこともあります。
UNCLOSなどの国際法のもとに要求されている厳密な社会保安および環境保護基準を遵守することは、船主には高くつきます。そうした基準を無視することが便宜置籍船の大きな利点となっています。
旗国との間に真正な関係が欠落しているため、旗国は、船主国が船員や環境に対して責任ある行動をとることなどには関心をもたず、またそれを強制するだけの力もないことを、便宜置籍船の船主は承知しています。
リベリアのような国の法のもとで働いている便宜置籍船の船員にとって、その意味するところは非常に深刻です。例えば、船が沈没して船員が死亡あるいは負傷しても、
船主が覆い隠されているため、船員もその家族も補償を求めることが出来ないのです
715: 2021/04/23(金)13:06 ID:46jyM2Yx(1) AAS
瀬戸内の民俗誌―海民史の深層をたずねて (岩波新書) (日本語) 新書 – 1998/7/21
沖浦 和光 (著)
風光明媚な内海は，古来から日本列島の大動脈であり，同時に，身分制社会の底辺で海の民が
「板子一枚下は地獄」という過酷な労働を生きた場所であった．
長年の現地踏査をもとに，アジアの諸地方とつながる海の世界を，「海賊」の発生史や様々な伝承・信仰などから描き，
今は消えた「家船」や「おちょろ船」の風俗を伝える．
天皇と賤民の国 (河出文庫)
沖浦和光 (著)
日本列島にあいついでやってきた諸民族の源流論と、先住諸民族を制圧しつつ成立したヤマト王朝の形成史という
二つの論点を天皇制論議の基礎に置き、“日本単一民族”論の虚妄性の批判という今日的なテーマを実証的に展開する。
省2
716: 2021/05/17(月)15:58 ID:IdWvG3i4(1/4) AAS
ばら積み貨物船は、今日では、世界の商船の40 パーセントを占めており、その大きさは船倉が1つの小型ばら積み船から載貨重量トン数が40万トンに達する巨大鉱石船まである（「ヴァーレ・ブラジル」）。載貨重量トン数が10,000 ロングトンを超える船は、
2006年6月現在で6,224隻ある[1]。多くの専用設計が存在し、貨物船そのものに積み荷を降ろす能力を持っているもの、積み荷を降ろすために港の設備に頼るもの、さらに搭載中に積み荷の梱包作業を行うものもある。全てのばら積み貨物船の半分以上の
所有者はギリシャ・日本・中華人民共和国で、また4分の1以上がパナマに船籍を置いている。ばら積み貨物船の最大の建造国は日本で、また82 パーセントはアジアで建造されている。
ばら積み貨物船の船員は、貨物の積み込み・積み降ろし作業、船の航海、機械設備類の適切な保守作業などに従事している。貨物の積み込み・積み降ろしは難しく危険な作業で、大型の船では120時間ほど掛かることもある。乗員はもっとも小さい船で3人から、大きな船では30人を超える程度の数である。
ばら積み貨物の中にはとても密度が高かったり、腐食性が強かったり、磨耗作用があったりするものがあり、そういった貨物は安全上の問題を引き起こすことがある。積み荷の船内移動や自然発火、
積み荷の集中といったことは船を危険に陥れることがある。ばら積み貨物船は効率的な貨物取り扱い
のために大きなハッチを備えているため、老朽化して腐食の問題を抱えた船を使い続けたことが1990年代に続発したばら積み貨物船の沈没事故につながっている。船の設計と検査を改善し、船を廃棄する処理の能率化を図るために新しい国際規制が導入されている
717: 2021/05/17(月)16:11 ID:IdWvG3i4(2/4) AAS
船でばら積み貨物を輸送する費用はいくつかの要素に影響される。
ばら積み貨物輸送市場はとても不安定で変動し、輸送する貨物、船の大きさ、輸送経路など全てが最終的な価格に影響する
ばら積み貨物船の運賃変動を表す指数として、バルチック海運指数がある。
ばら積み貨物船の航海は市場の力によって決定され、航路と積み荷はしばしば変更される。収穫期には穀物輸送に関わった船が、それ以外の時期には他の貨物を輸送したり、他の航路に移ったりする。
不定期輸送に関わる沿岸輸送船舶の場合、船員は積み荷が完全に搭載されるまで、次の寄港地を知らないことがしばしばある。
ばら積み貨物は積み降ろしが難しいため、ばら積み貨物船は他の種類の船に比べて寄港時間が長い。小型ばら積み貨物船に関する調査によれば、積み込みに比べて積み降ろしには平均で2倍の時間が掛かっていた。
小型ばら積み貨物船は55時間寄港していた一方で、同じ大きさの木材輸送船は35時間であった[48]。この寄港時間は、ハンディマックスで74時間、パナマックスで120時間に伸びる。
コンテナ船の12時間、自動車輸送船の15時間、大型タンカーの26時間の寄港時間に比べ、ばら積み貨物船の船員は上陸時間を長くすることができる
718: 2021/05/17(月)16:24 ID:IdWvG3i4(3/4) AAS
バルチック海運指数 Baltic Dry Index、通称BDI
外航不定期船（外航ばら積み船）の運賃の総合指数です。指数であり、実際の取引価格とは異なる
世界各国の海運会社やブローカーなどから運賃や用船料を聞き取って算出され、毎営業日のロンドン時間13時（日本時間22時）に公表されます。
1985年1月4日を1000として算定しており、国際的な海上運賃の指標となっています。株式市場でも、
不定期船を主力とする海運会社との株価連動性が高いうえ、世界経済や商品価格の先行指標とされていることもあり注目されています。
指数の変動要因としては海上荷動き量の他に、主要港湾における船腹の沖待ち増加を受けた滞船、
荷役のためのインフラ能力の過不足、ハリケーンやモンスーンなど気象の影響などが挙げられる。
719: 2021/05/17(月)18:01 ID:IdWvG3i4(4/4) AAS
海運同盟 Freight Conference
一つの航路に就航している定期船各社が，運賃や就航条件など船主間の利害関係の調節をはかる海運カルテル。
普通，各定期航路ごとに同盟があり，
加入が容易なオープン・コンファレンス（米国系）と，そうでないクローズド・コンファレンス（英国系）がある
720: 2021/05/19(水)18:35 ID:0hI70U2y(1/2) AAS
この指標はドライ貨物船（ドライカーゴ）を対象にしています。液体ではなく乾いたもの、すなわち石炭、鉄鉱石、穀物などを運ぶ貨物船です。
バルチィック・ドライ指数は、海運関係者だけではなく、エコノミストからも重要視されています。というのも、世界の景気動向を映すと考えられているからです。
不定期ドライカーゴの運賃が上昇するということは、
資源国（オーストラリアやブラジルなど）から消費国（日本や中国など）への輸送が活発であることを示しており、それは世界的に景気が良いことの現れなのです。
ＦＸでも、資源国通貨への投資を考える場合は参考になる指標です。
バルチック取引所の起源はバルト海（スカンジナビア半島とヨーロッパ大陸の間にある海）での交易に携わる商人が情報を交換したことにあり、
その後発展して現在の取引所となりました
721: 2021/05/19(水)18:38 ID:0hI70U2y(2/2) AAS
Dry Cargo。液体貨物や動植物以外、また温度管理を必要としないの通常貨物のこと
722: 2021/05/20(木)23:08 ID:6Thi+Qqy(1/2) AAS
現今の船長や航海士はGPS衛星航法装置に頼り切っており、天測などとは無縁の運航をしているのが実態である。
天測のような面倒なことをするのは古臭い人間のすることで郷愁に過ぎず、必要がないと公言する者さえいる。
だが、GPS衛星電波に対して外部からの意図的なジャミング（敵対的信号妨害）やスプーフィング（偽信号によるかく乱）という電波に対するソフトな妨害と、
主としてGPS地上関連施設を破壊するなどのハードな妨害によりGPS衛星航法受信機は簡単に使用不可能になることが現実に起こっていることを知っているのだろうか。
ジャミングとは、通信を阻止するために、通信が行われている周波数に妨害信号（ノイズなど）を送ることであり、外国製のGPS妨害装置が市場に出まわっており、容易に入手できるから油断はできない。
GPSは電波が弱く、小さな出力でも妨害が可能なため、テロなどによる妨害や悪意ある悪戯により、甚大な被害を受ける蓋然性は高いのである。
このような障害による影響を回避するため、アメリカ政府はすべてのGPSユーザーに対してバックアップ手段を確保することを推奨している。
数十億円以上の価値ある外航船舶は他人に頼らない自力の測位手段である天測を安価なバックアップシステムとして、万が一に備えるべきである。
そのためにはコンピュータを利用して精度が高くかつ簡便で、六分儀の用法さえ知っていれば誰でも測位が可能な天測計算技法が求められている。
723: 2021/05/20(木)23:09 ID:6Thi+Qqy(2/2) AAS
夏目漱石も激賞した商船学校の練習帆船・大成丸の世界周航記。
米窪太刀雄（よねくぼ たちお）著
外部ﾘﾝｸ:kaiyoboken.com
724: 2021/06/07(月)18:02 ID:5KtHRu7X(1) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
Grand Banks 36, Astor går til Nærsnes
曲
He'll have to Go
アーティスト
Jim Reeves
725: 2021/06/11(金)11:28 ID:x9NDy12u(1) AAS
いまはポーランドの舟がアメリカでも人気。
726: 2021/06/16(水)19:46 ID:YgoyORL+(1) AAS
「世界で新規船舶を最も多く造っているのは韓国だが、韓国で造った船舶もほとんどが修理は中国かシンガポールで受けている」と伝えた。
記事によると、韓国には3万トン級以上の中大型船舶を修理できる施設がほぼなく、修理できるのは5000トン級未満の小型船舶だという。とりわけ液化天然ガス（LNG）運搬船に関しては、韓国は世界トップレベルの技術を持つが、
保証期間中に海外で修理する場合は設計図を船主側に渡す必要があり、これが中国などの修理業界の手に渡ることによる技術流出の懸念もあるという。
船舶修理に必要な接岸施設も不足しており、各港湾ではクルーズ船用など他目的の埠頭も修理用に転用している状況で、最近では民間の船舶修理企業が海を埋め立て、埠頭を新設しているという。こうした状況で、3万トン級以上の国内大型船舶の98％が修理のために
中国やシンガポールに向かっており、その費用だけで年間5000億〜6000億ウォン（約491億〜589億円）に達するという。
また、昨年から国際航海を行う400トン級以上の船舶については国際海事機関（IMO）の排ガス規制があり、船舶をLNG燃料推進システムに改造するか、排ガス浄化装置を装着する必要がある。海洋汚染防止のために、 バラスト水処理装置（BWMS）の設置も義務付けられている。
韓国政府はエコ船舶への転換を支援する計画を策定しているが、こうした船舶改造市場のほとんどは、修理施設を備える中国、シンガポールが占めている状態だという。
727: 2021/06/26(土)03:19 ID:AgP8Z2Hl(1/3) AAS
図解 船舶・荷役の基礎用語 単行本 – 宮本 榮 (著, 編集)
内容は、船舶の種類・構造から港湾、荷役、税関、保険にいたるまで幅広い分野にわたっています。約1800の用語を英文を併記
して掲載し、図、写真を用いながら簡潔な解説を加えています
第1編 船 舶
第1章 船舶の分類と名称
第2章 船舶に関する常用語
第3章 船舶に関する主な条約・国内法規及び証書
第4章 船舶の大きさと重さに関する用語
第5章 船体の構造・設備の名称及び関連用語
第6章 浮いている船の状態を表す用語
省13
728: 2021/06/26(土)17:26 ID:AgP8Z2Hl(2/3) AAS
雨陰（ういん、rain shadow）とは、雨雲を含んだ風が山を越える際に、風上側で雨が降り、風下側は「陰」となって乾燥する現象。特に、風下において雨量が少なくなる現象を指して「雨陰」と呼ぶことが多い。また日本では、
冬季の太平洋側で発生する雨陰にあたる現象を、からっ風と呼ぶ。
山を越えた雨雲は、例えるならば雑巾を絞ったような状態となり、含まれる水分の量が少なくなる
山を越える際、雨雲が雨を降らせ尽くしてしまって雲が消えてしまうと、風下では雨が全く降らない。このとき、乾燥した空気は山を降りる際の加熱幅が大きくなるため、フェーン現象が発生する
雨陰により一年中乾燥することが原因でできた砂漠を雨陰砂漠（風下砂漠）という。タクラマカン砂漠、コロラド砂漠などは雨陰砂漠である。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 62 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s