国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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39: 2012/03/17(土)22:41:35.43 ID:YJY4tG22(1) AAS
小粒ながら２７Fクラスを乗り継いだ感想はだねぇ
船体そのものはアメ製の方が走行中は安定してる
日産艇は軽かったな、そんでもってよく叩く
全般的にどうかというと、実は日産に限らず国産艇の方が
ビルジの処理やFRPの表面処理等よくできている
アメ艇は正直係留にゃ向かんわな、どこからともなく海水が
侵入してくるし、雨漏りは普通にあるしどうにもならない
例えば陸に揚げて船体を洗ったとすると、国産艇はそのまま
放置でもイイがアメ艇はうまくビルジが排水しないからポンプか
ウエスで船底を掃除する羽目になる
省2
94: 2014/01/03(金)03:22:46.43 ID:Bg9YQI7Q(1/4) AAS
日本近海の波の波長などを考えると、30フィートでは小さいような気がする」と言っています。それに呼応
する形で、司会の高槻和宏氏が、30フィートから34フィートになると急に安定した感じなると
言っています。これに対して大橋氏が33フィートは取り回しで、手にあまると反論していました。
大きいと漁港への入港など、「吹かれたらなんともならい」ということです。
波に対する安定性を考えると大きいほうが良いが、シングルでの取り回しを考えると
135: 2014/04/02(水)19:07:20.43 ID:SceJpZ6a(3/3) AAS
普通、農業従事者以外の人は農地を買えない。それができればとっくに不動産屋が手を出してる。
農地を持ってもお上の許可が無ければ、幾ら金が有っても宅地にできない。牧場跡地とかを探して借りた方が手っ取り早いかも知れない。
農地のままでも、管理棟の名目だったら、建物を建てられるてことでしょうか？広さ的には、どれぐらいの物が建てれるんでしょうか？
クラブハウスは５００平米以上の物を建てたいのですが。
↑当然、監視棟、管理棟であっても宅地申請は、しなくてはなりません。馬場の地目は農地で大丈夫
186(1): 2014/04/23(水)20:29:07.43 ID:6jVC42v/(3/4) AAS
＜専用桟橋のある宿＞
外部ﾘﾝｸ[html]:www.geocities.jp
195: 2014/04/26(土)13:23:41.43 ID:jUnf2aY4(1/3) AAS
捕獲される時期や場所（海・川下・川上）により肉付きや味わいが違うため、値段にもばらつきがある。
基本的に産卵準備に入っていない鮭（沿岸で獲れるもの）をギンケと呼び、産卵準備に入った鮭（岸や河川で取れるもの）をブナケと呼ぶ。
▼ギンケ銀白色
ギンケは銀色で身の赤身が濃い。身は塩焼きにすると美味！
▼ブナケ婚姻色
ブナは体に赤紫色の斑紋があり、身の色も赤身が薄い。身はフライなどにむく。イクラも大きくたっぷり入っている。
252: 2014/05/20(火)19:38:14.43 ID:9CPKpS3l(3/3) AAS
干満差は地形によって大きな影響を受け、日本最大の干満差を持つ有明海で約4.5mにもなり、瀬戸内海も有名で場所によっては3.5mを越えます。
東京湾では約1.8m、特に春分・秋分ころ、干満差はさらに大きくなり東京湾で2mを、有明海では6mを超えるほどになります。
日本海や地中海では干満差が小さく、大潮の時でもせいぜい十数cm程度です。
これは日本海も地中海も内湾的で海水が閉じこめられた状態にあるため水位変化がおきにくいためといわれています
274: 2014/07/08(火)22:53:28.43 ID:kuZ+5Ljo(2/2) AAS
ツルツルした主翼表面、腰高なギア、レシプロのシングルエンジンにしては異様に長いノーズ、グライダーのような翼長、全てが異質な感じ。機内に乗り込むと、さすが与圧機、しっかりした感じ。
恐らく与圧機能を確保する為の密閉率なども剛性感に影響しているのだろうが、実際の剛性も高いのだと思う。今まで自分が操縦したり乗ったりしてきた他のパイパーとは違った世界がある。
与圧機能をフルに活かして15000ftの高度を選択。ここでマリブの本領発揮。双発のような派手な上昇力はないが、淡々と上昇を続けてVSIの針が下がってこない。
流石１４対１のグライドレシオの翼にターボ３５０馬力だけあり、高度が上がってからは気持ちのよい飛び方をする。この飛行機は高い高度をクルーズしているのが良く似合う
こういう豪華なレシプロシングルエンジンの機体はもう登場しないだろうと思う。セスナ414や421がレシプロエンジンの最高峰と呼ばれるが、
レシプロシングルエンジンというカテゴリーではパイパーマリブが最高峰の機体だと思う。
297: 2014/07/26(土)04:04:36.43 ID:1Fp5hyIR(1/6) AAS
午前8時半〜午後9時 （※水曜日は午後から営業 土・日曜日は午後7時まで
---------入会費-----会費1ヶ月）----騎乗料
個人会員 150,000円--18,000円-------平日2,000円-土日祝3,000円
学生会員- 60,000円--12,000円---------- 2,000円------ 3,000円
441: 2014/11/12(水)17:42:54.43 ID:4NNtVEHa(3/4) AAS
シリンダー配置各種
単気筒、50cc以下の原動機付自転車、持ち運びをするような小型の汎用エンジン、小型のポータブル発電機、小型の船外機
直列型エンジン 直列2気筒 昔の軽自動車やオートバイ、モーターボートで用いられる。直列＝並列ともいう
直列3気筒 現在の軽自動車や1000cc以下の小型車（リッターカー）で主に用いられる
直列4気筒 大衆車・オートバイで主に用いられる
直列5気筒 2〜3Lクラスの乗用車で主に用いられる
直列6気筒 2〜3Lクラスの乗用車で主に用いられる
V型エンジン V型2気筒 オートバイで主に用いられる
V型3気筒 オートバイで主に用いられる
V型4気筒 オートバイで主に用いられる
省10
506: 2015/01/30(金)22:01:39.43 ID:qFxfRuCK(1) AAS
プライベートパイロットライセンスでＪｅｔのタイプレイテングを取得する近道は
１）ＰＰＬライセンス（ＩＣＡＯ，ＦＡＡ、ＪＡＡ）
２）マルチエンジン、計器飛行証明
３）High Altitude
４）トータルログタイムの制限はＦＡＡでは無し。
５）FAA SIC (Secound-In-Command) Type Rating
上記条件をクリアーすればセスナマスタングのセコンドインコマンド（コーパイロット）になれます。FAAのこの種のレイテングクラスは
Second-In-Command (SIC)
Pilot-In-Command two-person crew
Solo Pilot In-Command
省6
656: 2017/11/04(土)00:49:01.43 ID:nhf29gaN(2/2) AAS
IPS DPS（ダイナミックポジショニングシステム＝定点保持システム）は高精度のGPSレシーバーと連動し、潮流や風・波の影響を補正することで、停泊位置と船首の向きを設定された方向に保持することができるシステムです。これにより、
アンカリングをすることなく周囲の景観を楽しんだり、水深の深い場所でも海上の任意の位置に停船することができます。また、給油桟橋での順番待ちの際のわずらわしい微調整が不要になり、
着岸する際のフェンダー準備や係船ロープの準備などのクルーワークにも余裕ができます。
「アンチ・ローリング・ジャイロ」は、地球ゴマの原理を応用した横揺れ低減装置。コマの回転力（ジャイロトルク）を船舶の横揺れと反対方向に働かすことで揺れを抑える効果を生む。
これにより、快適性は格段に向上。停船時やゲームフィッシング時の横揺れを軽減する。
748: 2021/09/12(日)18:45:40.43 ID:QBwHCWVm(1) AAS
男たちの凱歌 (光文社文庫) 文庫 – 2002/9/10
平岩 弓枝 (監修)
幻の名作「ジャコ万と鉄」監督谷口千吉 ・脚本黒澤明などを収録
梶野悳三の小説『鰊漁場』（1947年）を原作とした日本映画。北海道の鰊漁場の漁師たちを描いた作品
第二二回直木賞（昭和二四年下期）受賞「海の廃園」
」快傑ハリマオ』の原作者山田克郎
西田という灯台員をめぐる、野枝とリウという若い海女二人の、壮絶なバトルのお話です
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