国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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抽出解除 ﾚｽ栞
100: 2014/03/13(木)14:34:59.57 ID:b8qneZ2J(1) AAS
あわじ交流の翼20マイル
関空マリーナ２０
沼島港４２
102: 2014/03/20(木)04:01:17.57 ID:PkG3mn7Y(2/5) AAS
南紀白浜綱不知→ケンチョピア 44.5マイル（約80km
小豆島草壁港→徳島ケンチョピア 41マイル
364: 2014/09/26(金)02:49:35.57 ID:AYtLFUMu(3/3) AAS
BeechcraftBonanzaG36 176kt 326 km/h
MooneyOvation3 197KTAS
MooneyAcclaimTypeS 242ktas
613: 2016/06/19(日)14:50:12.57 ID:g5Nr8F+C(4/5) AAS
↑↑
ジャヌー サンオデッセイ ４４
711: 2021/04/14(水)13:45:24.57 ID:sIyHVrSO(2/2) AAS
【第1特集】
ニッポンの生命線が危ない
船・港海の経済学
[ 図解 ]海運と港湾をめぐる大激変
Part1 クルーズ船
コロナ直撃、ブームの行方
現役世代の支持集めるクルーズベンチャー
プロがイチ押し「お薦めクルーズ」
高まる人気の陰で休止航路も 国内フェリーは激動の時代へ
世界の港を買いまくる中国 根底に「マラッカ・ジレンマ」
省20
788: 2023/07/23(日)18:33:06.57 ID:/DhQ7YTy(1/2) AAS
【20億円日本初上陸の95フィート
さすがに９０ｆｔを越えるとすごいですね。維持費は燃料満タンで１５０万円、１回で５０％使用で月４回出航なら３００万円/月、クルーの人件費と維持修理費等を含めると年間維持費は約1億円程になるでしょう。
航海士と機関士が居ないと動かせない船か……。この規模の船だとオーナーが人を招く為の船になるだろうからそれが正しいのだろうけど、マリーナとかが人材抱えているところでないと運用が大変そう
スーパーヨットクラスになるとやっぱり24メートルの壁が大きいですよね
今の最先端の技術だとGPS誘導＆定点保持とか前後のスラスター、ジョイスティック、カメラセンサー等々テンコ盛りしたらこと操船に関しては100フィートクラスぐらい迄なら1人で出来そうな感。
小型船舶免許でも船の装置、装備、性能次第で30メートル未満迄特別限定解除みたいな制度が有ればなぁ🥺
陸上ですらフルトレーラー(ポールトレーラー含)は1人ですし。
日本でこの位のサイズになると気軽に泊めれるマリーナは少ないし、係留費は馬鹿高くなるし、ハーバーとかになるとほぼ業務用(漁業用)的な所ばっかりで、レジャー＆ラグジュアリーに楽しめる場所が世界有数の
海洋国家であるにも関わらず非常に少ないと思います
日本は欧米などとは違ってレジャー用のヨットやクルーザーが少ない。それらは主に競技用で超小型のものが多い。これは「船舶価格そのものや維持費(停泊代など)も高く、管理も大変な事で、また、その置く場所も非常に限られ数が少ない｣その為に他国の様にボート文化は発展しないし、
省2
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