国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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68: 2013/11/29(金)15:52:32.60 ID:2jpbQrEp(1) AAS
シングルハンドには全く向かない船にジブファーラーを取りつけ･メインファーラーを取りつけ･オートパイロットを取りつけた大型ヨットなど
およそ恐ろしくてシングルハンドでなど乗れない船です。
大きな船･直進性の悪い船にオートパイロットやジブファーラーを取りつけてシングルハンド向きなどと宣伝するのです
271: 2014/07/06(日)03:27:05.60 ID:cE4kpJNY(1) AAS
AA省
347: 2014/09/18(木)14:00:08.60 ID:Ntk4ioqh(1/3) AAS
フライ・フィッシングは急流でない川を釣り場として発展したため、緩やかな流れの中でも擬似針であることを見破られないよう、
多種多様なフライの選択も重要な要素になっている。これはフライ・フィッシングがマッチ･ザ･ハッチ
（その釣り場の水生昆虫などに似せること）によりフライの擬似性(imitation)の高さで魚を欺くことによる。
これに対して、日本の急流でのテンカラ釣りは誘いの精妙さで喰わせることともいえ、そのためテンカラ師（釣り人）は毛針の精巧さにはあまり拘らない
444: 2014/11/13(木)13:19:32.60 ID:md6xgE5J(2/5) AAS
スズキ、、、大型バイクに限ればむしろ先鋭的な印象がある。コンセプトのまま、言い換えればβ版みたいなバイクを発売してしまう会社というイメージ。
その代償として「スペックは高いが乗りこなしにくい」という傾向を感じる。
光月：国内の二輪ビジネスはガタガタらしいからなぁ。景気のいい時はスズキのような中小メーカーがユニークさを出して他社との差別化を計ろうとするが、
業界全体が沈みかけてる時は体力のある大手メーカーが新しいコンセプトを打ち出そうと頑張るのかもしれない。中小メーカーは売れ筋以外に手を出す余裕がなくてさ。
449: 2014/11/20(木)13:24:37.60 ID:0Z0tlI5/(1) AAS
シャシ、シャシー、シャーシー,シャーシ
枠組み（フレームワーク）のこと。この枠組みは動かない物体を支えるもの。動物の骨格にたとえられる。
自動車の車体（ボデー）を除くすべての機構、または 車の足回り機構 を指す
モノコック - フレームで支えるのではなく、貝や鶏卵のように、殻状、甲羅状の構造で支える
和船 - 日本の伝統的な船舶で、竜骨を用いないモノコック構造が特徴である。
ツーバイフォー構法 - アメリカ西部開拓時代に編み出された建築様式。柱や梁（＝フレーム）ではなく壁と言う「面」で支える考え方が、本法の底流にあると考えられる。
505: 2015/01/27(火)14:47:55.60 ID:cAoRWsE1(2/2) AAS
ヤマハ発動機です、ヤマハはエンジン技術には定評があり、トヨタのエンジンを委託生産しているという実績もあり、
立派なテストコースも持っており、その気になればいつでも高水準の自動車を造れる水準にあった会社です。
同業のスズキ、ホンダの成功を見て本格的な進出を何回も検討したようですが、最終的に断念しました。
断念した最大の要因は販売網の構築、オートバイや電気製品のように専業者がすぐに取り扱ってくれる製品と違い、自動車は１ブランド専売。
どんなによい製品を造れても、販売網が脆弱では売れません、自前で販売網を構築をするには莫大な資金と長い時間がかかります。
では資本に物を言わせれば成功するのかと言えば、そうは甘くないことは三菱を見ればわかります。
日本最大の三菱グループをもってしても、中堅規模の三菱自動車をもてあましているのが現実でしょう。
今後EVが本格普及すれば、製品を造るハードルは下がるでしょうが、販売網の構築だけは一朝一夕にはいかないでしょう。
ちなみにアメリカではメーカーが販売店まで資本系列化するのは禁止されており、デーラー経営は個人がほとんど、儲かると思えば簡単に取り扱いブランドを変えてしまいます。
後発の日本車が短期間で躍進できた原因のひとつです
578: 伊丹近郊 2015/09/05(土)20:32:10.60 ID:z/dKDHWw(1) AAS
フォワーダー、貨物を集め混載を組んで利益をあげる、大きな企業のみ可能。
輸出入者の売買に入り込んで口銭を取っているクラスカンという会社あり。
元
代表は特定の下請けを使って、接待袖の下も貰っている。喧嘩して辞職。元社員。
新入社員多く、回転率、大回転中。
革製品・靴の枠の売買てる違法業者ですが、製品金額下げることに繋がる。
コンプライアンス遵守云々関係ない中小企業は使う価値有馬記念
674: 2018/06/25(月)13:33:09.60 ID:HeZ+PDq4(1) AAS
ある国の会社が船籍を他国に置くことを「便宜置籍」といいます。海運の業界団体である日本船主協会のウェブサイトではその理由について、
「船にも人間と同じように国籍があり、登録した国の法律によって制約と保護を受ける。
しかし、その内容は国によってまちまち。そこで、より有利な条件を持つ国に便宜的に船籍を移す動きが、戦後、世界の海運国で活発になった」とし、このような登録ができる「便宜置籍国」のひとつにパナマを挙げます
まず船舶登録が容易かつ安価に行えます。船主となる会社をその国に設立し、その管理や解散も容易であるほか、外国人船員の配乗も容易です。
――便宜置籍はいつごろから行われているのでしょうか？
日本においては、本格的に便宜置籍国への登録が増え始めたのは1970年代です。1971（昭和46）年のニクソンショック以降、為替相場が円高に振れたことから、競争力確保のためコストの「ドル化」を進めたのがきっかけです。
705: 2021/01/01(金)14:17:40.60 ID:dUnAFyrG(1) AAS
もし、友人達のひとりでもクルーになってくれるなら、いつでも付き合ってくれるなら、セーリングを堪能したいなら、そして、時に友人達や家族と一緒に、
クルージングに出かけたり、泊まったりする事も考慮するなら、このパフォーマンスクルーザーがピッタリです。両方の使い方にちょっと高いレベルで味わう事ができます。
でも、もし、シングルハンドを重視されるのであれば、もちろん、デイセーラーがお薦めです。パフォーマスクルーザーでも可能にする事はできますが、気軽さの点で言えば、
それ用のデザインされたデイセーラーの方がやり易いと思います
シングルハンド仕様というのはデイセーラーにしか無い仕様です。他のヨットでシングルは可能でも、それを敢えて謳うヨットは他にはありません。でも、一般的にはですが、クルージング艇でも、３０フィートぐらいなら、
シングルハンドが出来ると言われます。それは、多分、サイズ的に、これぐらいなら何とかなるだろうという経験的な感覚から来るものではないかと思います。
クルージング艇をシングルで乗る場合、注目したいのは舵操作の他、最も操作頻度の高いジブとメインシートの操作位置とそのやり方です。舵操作と同時にシート操作ができる。これが基本だと思います。もちろん、オートパイロットを使えば、
舵を離れられますから、どうにでもなるにはなるんですが、クルージング艇とはいえ、セーリングもしますし、セーリングする時は移動では無く、帆走を楽しむわけですから、
そういう時はできるだけオートパイロットを使いたくないと思います。あくまでセーリングを楽しむ時です。
743: 2021/08/13(金)13:20:03.60 ID:ytXdy1Zy(1) AAS
・日・中・韓の船舶燃費性能格付け
（A・Bは高格付け。Dは3年連続の場合は要改善。Eは燃費の改善が必要）
Aﾗﾝｸ Bﾗﾝｸ Cﾗﾝｸ Dﾗﾝｸ Eﾗﾝｸ
日本： 27％ 28％ 28％ 12％ 5％
中国： 17％ 19％ 31％ 20％ 13％
韓国： 16％ 18％ 30％ 22％ 14％
中国製でも割れてはいないみたいだけど、日本製はどうしてしょっちゅう割れるのか？
あれはブロック溶接技術のレベルの問題です。船舶溶接技術は韓国が世界的である
座礁原因は天候だしそもそもちゃんと分断されるだけちゃんと建造されているということ
おまエラの建造だと事故や天候に依らず破断するだろうが
省10
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