国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
81: 2013/12/07(土)16:35:28.63 ID:HxWJJKw8(5/6) AAS
高級路線が駄目なのはARAIで実証済みであ〜る
日本で高級というと奥志賀、箕輪、クラブメッドサホロ程度か
そこそこ高い宿があるだけで、海外の高級スキーリゾートとは全然違う。
３ランクくらい上品になったニセコみたいな感じ。
世界的に見たら、大都市とスキー場のあるエリアはかなり近いほうだぞ。
雪の量も世界トップクラスだし。
日本の一番の問題は休みが自由に取れない事だと思う。
こんなに日帰りスキー客がいるのは日本だけ。
266: 2014/07/02(水)01:09:50.63 ID:QkpAPFCE(2/6) AAS
第１種（事業用目的）・第２種（自家用目的等）ともに、事実上「裸眼視力」に関する規定が事実上なくなりました。
前者では左・右とも矯正で１.０以上、後者では矯正で０.７以上あれば合格、コンタクトレンズの使用も認められます。
（但し、レンズの「屈折率」に関する規定がありますので、眼鏡使用が前提となる方の場合はご注意下さい。 ちなみにアメリカでは従来より「裸眼視力」に関する規定がありません。）
407: 2014/10/15(水)23:59:16.63 ID:tp+yjdfg(5/5) AAS
医者や弁護士の乗り物として人気があります。「いつかはBonanza！」と夢見る訓練生もいます。ですが、人気とは裏腹に整備性の悪さには毎回悩まされます
このような整備作業は整備士の問題であってOwner/Pilotには関係ないとも言えますが、結果的に期間も費用もかさむわけですし、Manufactureには改善を求めたいところです
450: 2014/11/21(金)18:37:52.63 ID:lXlvvLnD(1/2) AAS
(モーターグライダー)自力で離陸した後、上空でエ ンジンとプロペラを胴体内に格納し、グライダーに変身することが出来る
グライダーの飛行にとって、風は特に必要ありません。 まったくの無風状態から風速１０ｍ／ｓの強風まで平気です。
でも水平に吹く風よりも上に向かって吹く風が重要です
Ａ．斜面上昇風…Slope lift 風が山の斜面
Ｂ．熱上昇風…Thermal lift 太陽熱で暖められた地面付近の空気が、浮力を得て上に昇ってゆきます。やがて積雲
Ｃ．山岳波…Mountain lee wave 山にぶつかった空気
Ｄ．前線上昇風…Frontal lift 性質の違う２つの気団がぶつかって生じます。大規模なものとしては寒冷前線
パイロットは様々な手がかりを使って上昇気流を捜し当てます。 手がかりとしては
Ａ．雲の発達の具合 Ｂ．地形（山や峰、小さな丘等々）
Ｃ．地面の性質（太陽光線によって熱しやすいかどうか） Ｄ．トンビや鷲などの、滑空をする鳥
省3
572: 2015/08/17(月)16:03:31.63 ID:Ipued7ls(2/3) AAS
10機程度導入されて、その後入らないということにはそれなりの理由があり、またこのシステムを使った機種がその後開発されないということにもつながる理由があったようです。
まず第一にはテールローターがないというだけの理由で価格が1億円も高く、その率は30％も高いという理由だ第一でしょう。
テールローターに人がぶつかったりする事故は、日本では過去に5件度発生していて、ほとんどが離着陸場所に不特定多数の良く教育されていない部外者がうろうろするという状況で起こっていて、
普通の空港のような部外者の立ち入りを制限したり、乗客を誘導監視する要員を置けばこのような事故はその後殆ど聞かなくなっていますので、
殆ど関係者だけが使うようなドクターヘリではテールローターであっても危険性があるとは言えないようです。
さらに操縦上の理由として、もちろん実用にはまったく差し支えないのですが、ローターの推力で直接コントロールする場合に比較して、
ノーターは機体の胴体ないにあるファンが吸い込んだ圧縮空気を尾部テールブームへ送って噴出すというシステムなので、馬力効率が悪く、さらに効きが敏感に反応しないという傾向があります。
さらに致命的な理由として、これはユーロのフェネストロン（ダクテッドファン)にもいえることなのですが、大型のヘリにはむかないという理由があって、大きく普及することなく消えていきそうな雲行きです。
602: 2016/05/20(金)21:25:11.63 ID:WbCU0SY/(1/3) AAS
以前特集したヘリコプターと同様、クルーザーも高い節税効果を持つ資産といえるでしょう。
新品の船であれば減価償却は4年。クルーザーの価格は安いモデルで数百万〜、高級なものは数千万から数億円にもなるわけです。
わずか4年でそれだけの経費を計上できる上に、ヘリコプターや高級車と同様に耐用年数が終わったクルーザーもそれなりの価格で売却できるんだから、
その節税効果に目が行くのも当然でしょう。
中古市場に出たクルーザー価格は徐々に新品価格の半分くらいにまで下がりますが、それ以上安くなることはほとんどありません。
クルーザーを法人で購入する場合は、皆さん福利厚生を目的とするケースが多いとのこと
670: 2018/04/26(木)20:55:38.63 ID:j5lTa530(2/3) AAS
西村望///刃差はさしの街まち』（昭和63年/
「ユニークな視点で、面白い小説に、になるはずであったが、残念ながら小説に醗酵させる麹菌が不足というのか、読んでいて力の入れようのない気がして、
とまどった。和歌山の話、それも漁民の会話に方言が全く用いられないのも淋しい。」「しかし鯨の出てこない鯨小説も珍しく、その点に好感を持った。」
第八章になって手に汗にぎるドラマが展開するけれども、そこまでの経過が平板過ぎた。」
「物語に迫力があり、ブルドーザーのように砂礫をはねとばして進む文章にも、独特の味がある。ただし、読む人によっては、それが文章の粗さと映るかもしれない。
男性的なテーマを描き切ることのできる、貴重な才能であるとおもう。」
742: 2021/08/09(月)14:31:36.63 ID:YPRGtFSg(1) AAS
船の運転席（船橋）の窓ガラスでも小型の高速船になると自動車・列車（新幹線等の特急列車？）・
飛行機の運転席の窓ガラスと同じく４５度くらいの船もあります。
大型船の船橋の窓ガラスは、９０度でなく１００〜１１０度くらい逆に傾斜しています。
これは、ガラスの内側に操船者（船長や航海士）や船橋内部の装置などが映りこまないようにしてあるそうです。
（直角だと光の加減により鏡の様になります）
もの凄い雨風が、窓の正面から吹いてきたとしましょう。
垂直な窓だったら、窓に当たった水滴が、風圧でそのままガラス面にへばりついて、前が見えなくなるんです（管制塔は専門じゃないけど、船では実際にそういうことはザラに起きる）。
なので、水滴が上手く流れ去るようにガラス面に傾斜を付けるわけですが…
ガラム面の上を手前に傾けると、今時は風速によっては、水滴が風圧で「上方」に駆け上がり、それが普通なら時間が経てば重力で下に落ちる所が、風圧によっては力が均衡して、やっぱりガラス面にへばりついてしまう…ってことも、実際起きるんです。
これが、上方を外側に傾けると、風圧＋重力で、水滴は速やかにガラス面の下に流れ去ってくれるので、視界の確保がしやすい…というのが、上が外側になってる理由です。下が見やすいように…と思ってる人は多いですけど、船でも、多分管制塔でも、窓の直下には通信機や計器の類がありますから、上が外向きの窓だからといって、人間が窓にへばりつくことは出来ないのが普通で、視界的には平面窓とそんなに変わりません。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.025s