国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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79: 2013/12/07(土)15:34:21.85 ID:HxWJJKw8(3/6) AAS
日帰りパック自体は値段が安いけど、（スキー板）と（ブーツ・衣類）は、宅配便を利用しているので、結局高くついてしまう印象
107: 2014/03/21(金)16:27:23.85 ID:273qbKu8(2/4) AAS
スピードがエンジン機走でも５ノット平均だし、帆走も瀬戸内海では７ノットが限界だろう
モーターボートの時間の約４倍かかる、燃料は安く上がる、モーターボートの１０分の１だ
潮流とか、一部では潮のスピードが速くて、ヨットで潮待ちしなければならない場合もありますが、ボートなら、それも不要です
瀬戸内海で行き交うクルージングヨットは殆どが機帆走である。
メインセールを展開している目的はローリング防止のためで推進力にあまり期待はしていないのだろう
外洋を帆走するクルージングと違って瀬戸内は潮流があり、漁船や本船も多く航路や、網の障害物あってセーリングだけでは目的の港に日程通りに着けないこともある
209: 2014/04/28(月)16:58:36.85 ID:xjdHDfAG(7/8) AAS
上昇気流がどれだけ強烈であっても、大気が物凄く不安定でも、Temperauture Inversionが強くても、強烈に強い前線や低気圧があっても、 Moisture（湿気、水蒸気、水）が無いと、雲が出来ません。
もちろんこのThunderstormも出来ませんし、雨なんて絶対に降りません。 もちろん強烈な乱気流の可能性は残りますが、十分なMoistureが無いと雲や他の現象は発生しません。
多くの皆様が行かれる西海岸では空気がカラカラに乾きますので、強烈な上昇気流が有っても雲が出来ません。 同じ頃に日本で同じ様になれば、湿気が多くて夕立になるんですけどね。
アメリカでも他の地域では多くの雨が降り、夕立も発生します。これは十分な湿気があるからです。 多くの気象現象はこの湿気、Moistureの存在が必要と覚えておいて下さいね。
西海岸は砂漠地帯みたいな所なんで、教科書の様な気象現象は少なくなります。 これは異常な程の乾燥と言えると思ってます
258: 2014/06/27(金)22:59:41.85 ID:MyvM/YbC(1) AAS
アルコナ３４０
CE規格 A オーシャン
波高７ｍ、風速２８ｍ／秒 の状態で５日間以上の単独航行をするという要求を満たしています。
295: 2014/07/25(金)13:07:08.85 ID:SJIgGZI1(2/3) AAS
最近、天満橋でSUPをやってるのをご存知だろうか？
TVや新聞でも取り上げられてるのでご存知の方も多いかもしれない。ここがはちけんやの川の駅でやってるのだが、
この川の駅の管理も任されていて大阪市に申請にいかなくても、ここで簡単にカヤックを出せるようになった。まあ出艇料はかかるのだがそれは仕方ない。
ただ出る時間が、遊覧船のいない時中心なので朝の10時まで
川の流れより潮目が優先する大川の特徴を考え、出来るだけ行きも帰りも楽に行けるように潮目を合わせて日を選んでいた。そのかいもあって２時間でうまく中之島を１周できました！
311: 2014/08/06(水)01:11:15.85 ID:EM/EheNs(2/7) AAS
甲山森林公園内を東西に流れる川下流で水が無くなる水なし川。釣れるのは公園から上流となる。大雨が降り北山貯水池の水量が増えると地下の排水バルブを開き仁川に放水をする。その際にニジマスやアマゴが流され仁川でも一時的に釣れる。
ただ平水に戻るとほとんどニジマスは鳥に食われていなくなるが小型のアマゴは結構仁川に残っている
414: 2014/10/23(木)13:23:39.85 ID:UYVZcevx(1/3) AAS
ジェット燃料は、一般的には旅客機のようなターボプロップ機やジェット機用のタービンエンジンの燃料として使用されています。
アルファーアビエィションは訓練機として２機のダイヤモンド式ＤＡ４２型機と１機のセスナ式１７２Ｐ型を所有しており、
いずれもテｲーラート式ＴＡＥ−１２５というデｲーゼルエンジンを搭載しています。このエンジンには航空ガソリンではなくジェット燃料を使用しています。
今後日本では、航空ガソリンが手に入りにくくなる状況にあり、ピストンエンジンでの訓練は難しくなることが予想されます。
一方、ジェット燃料は定期便が就航している各空港であれば必ずあり
424: 2014/11/01(土)00:11:32.85 ID:ihO90VHO(1) AAS
取材協力については自動車雑誌や女性向けファッション雑誌も、同じようなことがあるようだけどね。
自動車雑誌は自動車メーカーに広告を出してもらい、さらに取材協力で試乗車を用意してもらったり。
あるいは自動車評論家で日本カーオブザイヤー選考委員なら有名な話だけど､事前にメーカー側の接待や場合によっては賄賂があったりするとか｡
そうすると当然、三菱自動車によるリコール隠蔽のような致命的なスキャンダルをやらかさない限りは､発売からしばらくの間は提灯記事が横行すると…。
なお､著名な自動車評論家である徳大寺有恒氏はこれらが全てアホらしくなって､日本カーオブザイヤーの選考委員を辞退しました｡
今でも彼はこの賞には全く関わっていません｡
女性向けファッション雑誌だと各企業が接待を兼ねて記者をヨーロッパなどに招待。そこで服やアクセサリーやバックや時計や化粧品などを取材してもらって
日本に戻ってから記事という名の広告を広めてもらう。読者はその作られたファッションにまんまと踊らされて商品を買い求め
企業は儲けを出すことによってビジネスとして成立するようにする。もちろん本来の広告は別にカネを払って出してもらう。
つまり最低でも日本では、これがマスメディア全体に蔓延している業界の体質なんじゃないかな？
省3
436: 2014/11/10(月)13:13:25.85 ID:C3yQB/bE(2/3) AAS
ジブファーラーは当然にしても,ブームは危ないからと、位置を高くして、メインシートのトラベラーは邪魔だからと追い出して、
そこにドジャーとビミニトップ、おまけにコクピットを広くとって、そこに大きなテーブルを配する。そしてオートパイロットを使って、
やがては、メインもファーラーにした方が楽になって、おまけに電動ウィンチが置かれる。
おまけにGPSという超便利機械が登場してから、クルージングは飛躍的に行きやすくなった
進化の過程において、こういう便利が蔓延するのは解ります。しかしつまり、セーリングから離れすぎたのではなかろうか？５０フィート、６０フィートオーバーなら分かりますが、
４０フィートどころか、３０フィートぐらいにまで浸透する勢いです
完璧なバーチャルの世界にならないとも限らない。
それも一方では良いかもしれないが、でも、自分が舵を握る、シートを引く、その体感の面白さには決して勝てない。何故なら、自然は思う通りにはならない。
だから、思う通りにしたい。でも、いざ、思う通りになったら、面白くなくなる。過ぎるのは良くないという話です。本物の自然に居る限り、面白さが失われる事は無い
664: 2018/02/28(水)05:13:32.85 ID:ZZ9OiaPa(1) AAS
とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NW0X7
780: 2022/02/06(日)23:03:48.85 ID:unCsiCXO(2/2) AAS
真珠湾攻撃での空母「赤城」では、Z旗を直接掲揚せず、DG旗（D→Gの順で並べて掲揚）をZ旗の代わりとして（DG旗はZ旗と同意味で用いられる）掲揚した。また、
太平洋戦争末期の第二五二海軍航空隊攻撃第3飛行隊は、艦上爆撃機「彗星」の垂直尾翼にマーキングとして使用したことで知られる。
スポーツカー「開発コード "Z"」。「儲からないスポーツカー開発には力を入れない」という日産の経営方針のため、デザインチーフの松尾良彦をはじめとした
スポーツカー開発陣は冷遇されていた。そんな、スタッフに宛てアメリカ日産の片山は、『頑張れ！』という一言だけのメッセージとともに「Z旗」を贈呈した。これが「フェアレディZ」の由来
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