国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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47: 2013/11/17(日)18:38:13.89 ID:tzKRyS23(5/5) AAS
少しヨットをかじった人だと 直ぐに舵を持ちたがり、ヨットを知らない人でも舵を持つと大変喜ぶ
雲や風や潮を読みそれらに合わせて帆走るのがセーリングボートであるヨットの楽しみであり
舵にへばり付いて他の運行上の仕事や楽しみを捨ててしまってはせっかくのヨット遊びも台無しになる
ヨットを操船すると言うことは舵にへばり付いて常に舵を動かし（船の行き足を止めるブレーキになる）行きたい方向を保つと言うことではない。
車やモーターボートのように舵を切って行きたい方向を定めるのがヨットの操船ではない。
体力の限りを尽くして舵を握り続けるのはヨット乗りとしては最低の仕事です。
知力と経験と技術の限りを尽くして上の5要素を一致させ舵を触らないで（ブレーキをかけないで）
ヨット を思った方向に進めるのが本物のヨットマンの操船方法だと思います。
横山サバニでは風力と風向に船の進行方向そしてセール面積とセールの引き込み角度がぴったりと一致すれば舵は限りなくニュートラル（手放しで放っておくことが出来る）になる
268: 2014/07/02(水)01:37:13.89 ID:QkpAPFCE(4/6) AAS
アメリカでの航空留学の最大のメリットは、日本国内のみで訓練を行った場合に比べ40〜50％程度、費用・期間共に節約ができることです
標準時間数 90時間(飛行訓練50時間+座学教習40時間)
標準日数 30〜60日間
1. 20時間以上の同乗飛行訓練
1) 3時間以上の野外飛行
2) 3時間以上の夜間飛行
10回以上の離着陸訓練を含む
総飛行距離が100nm(185.2km)以上の野外飛行を含む
3) 3時間以上の計器飛行訓練
4) 実技飛行試験日から遡って60日以内に3時間以上の同乗飛行
省4
359: 2014/09/25(木)20:45:52.89 ID:w7MleXwL(5/7) AAS
年式の割には外観も綺麗、シートも新品で気持ちがいい。ところが、Atitude indicatorが調子悪かったり、パワーがなかったり、内容はいまいち。機体の癖を確かめる。
パワーは全く無し、話しにならない。シートはしっかりしており申し分ないが、操作系の剛性感が無く心地よさがない。着陸は他の１５２と同様で軽くて簡単だ。
最近は新しいセスナに乗る事が多いので、８０年代の機体だと相当調子が良く無いと古さばかりが目立ってしまう。
見た目や内装は綺麗だったが、エンジンも含めて程度は松竹梅の梅という感じだった。やはり飛行機は見た目で判断しては駄目。実際に飛ばすまで何も分からないなと再確認した次第
567: 2015/08/12(水)16:40:06.89 ID:ExB3VYjb(3/4) AAS
ピアッジョ P.180 アヴァンティ（Piaggio P.180 Avanti
オイルショックの影響もあってジェット並の性能で大幅に燃料消費を削減するのが技術的な目標であった
主翼の取付位置が一般的な形態の飛行機と比較するとかなり後方にあって、通常の尾翼の他に胴体の先端に小翼（カナード）を
設けるという特異な形状をしていて、高性能をほこる。さらに、主翼にプッシャー方式のターボプロップエンジンを配置している。
以上のような形態のメリットは、主翼、カナード、水平尾翼に揚力を分散することによる抵抗の低減、
主翼を後方に配置できることによる客室容積の拡大、客室に対してエンジン・プロペラの位置が後方にあることによる客室内の低騒音化などが挙げられる
主翼だけでなく、胴体も層流を意識したデザインを採っており、ほとんど直線的な部分のないスムースな曲面で構成されている。前述の主翼の配置も、層流を干渉しないように配慮されて、
胴体後方に配された結果である。この層流デザインの胴体自体も揚力を発生する、いわゆるリフティングボディに近い
先進的な機体構成を採っている一方、機体の構造は保守的である。ビーチクラフト スターシップやリアファンなどは機体構造に全面的に炭素繊維強化プラスチックCFRPを採り入れたが、
アヴァンティでは複合材料の使用はテールコーンなどに限局され、
省3
619: 2016/06/26(日)04:03:43.89 ID:PySabJVe(1) AAS
輸入をしていますと、為替の変動が特に気になります。アベノミクス以降、円安は急激に進行して、輸入価格は高騰、我々にはきつい状況が続きました。
それが今度は円高に振れてきました。本来は、こういう為替変動は各国の実態経済に応じた変動がしかるべきなんだろうと思いますが、
実際は、実体経済より遥かに大きくなった金融経済の力の影響で、思惑による影響が強い。円安になれば株価が上がり、円高になれば株価が下がる。 これも実体より外人投資家の影響による。
これらは、個人がどうする事もできないのですが、その対策として、現地通貨での販売をしています。販売価格を日本円にしますと、為替リスクを避ける為に、どうしても余裕を持たなければならないからです。
為替で儲かる必要はありませんが、損もしたくない。 それで、ドルやユーロで契約して、為替レートはお支払い時のその時のレート（TTS)を採用、オーナーは為替レートを固定したければ、その分のドルやユーロを事前に購入しておけば固定もできます
632: 2016/09/23(金)23:40:36.89 ID:rvNpX+fW(1) AAS
気象庁は２３日、１０〜１２月の３カ月予報と冬（１２〜２月）の予報を発表した。偏西風が蛇行するため、
北日本（北海道と東北）では北からの寒気の影響が小さく、平均気温は平年並みか高い。
一方、西日本と沖縄・奄美の平均気温は１０月は高いが、１１月はほぼ平年並みとなり、
冬は大陸からの寒気が流れ込んで平年並みか低くなる見込み。
偏西風が蛇行する要因は、太平洋赤道域東部の海面水温が平年を下回るラニーニャ現象が
発生したことにある。同現象の影響で、太平洋赤道域西側のフィリピン付近では海面水温が高く、
積乱雲が発生しやすくなり、偏西風が中国大陸東部で北へ、日本列島の東で南へ蛇行するという
732: 2021/06/30(水)20:01:15.89 ID:JV9CA6o3(3/6) AAS
Cyclical。循環的な景気変動のこと。代表的なものに、景気の回復、拡大、後退、悪化が繰り返し表れるビジネスサイクルがある。
株式市場において、景気の変動によって上昇したり下落したりする銘柄をシクリカル銘柄（景気敏感株）という
商品市場での取引状況が株価に大きな影響を与える銘柄のことです。具体的には、鉄鋼、非鉄、石油、繊維、紙、パルプ、化学などの素材産業が該当します。
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