国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
489: 2014/12/28(日)20:53 ID:9i4rIJaD(1) AAS
船の大型化で輸送効率が高まる理由…船の寸法を大きくした場合、船の容積（荷物を積むことが出来るスペース）
は３乗で増えるのに対し、船の表面積は２乗でしか増えない。
船の受ける抵抗は主に表面積に対して働くから、当然抵抗もおよそ２乗の関係となる。抵抗の関係で燃料消費量が増えても、
貨物の積載量がそれ以上の割合で増えるため、貨物量単位でみると燃料効率が向上する
ぼくのヨット、ミカ号の全長は３７フィート（約１１・４メートル）で、マリヅル号は８２フィート（約２５メートル）である。全長だけで比べれば二倍強であるが、
これをもって、マリヅル号はミカ号の二倍の大きさであると判断してはいけない。
全長が倍になれば、全幅、全高ともに倍となる。したがって、船の容積を出すためには２の三乗が必要で、
マリヅル号はミカ号の約８倍の大きさとなるのだ。実際マリヅル号のトン数は約６０トン。ミカ号は約８トン弱なので、計算は合う。
ヨットを所有していると言うと、必ず「わー、すごい。何人乗り？」と訊かれる。船の定員から大きさを判断したいのだろうが、定員の数と大きさは比例しない。日本船籍の場合、
プレジャーボートの定員は１２名から１５名以内と決まっているからだ。船の大きさはほぼ全長のみで決まる
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