国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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737: 2021/07/13(火)16:17 ID:QDfoHr6A(1/3) AAS
海運アライアンス（かいうんアライアンス、英: shipping conference）は、コンテナ定期船会社による国際カルテルである
1873年恐慌による貨物量激減をきっかけとしてカルカッタ同盟ができた。この同盟は世界初の海運アライアンスで、カルテルの典型であった。
それまでよく行われていた大口荷主への割引をやめて、全ての荷主に一律の運賃を適用した。自由競争者と荷主が抵抗したので、1877年に敷金のような制度をつくった
1970年の国連統計によると、発展途上国は、世界貿易において輸出で62.4％、輸入で16.5％を占めるにもかかわらず、世界総船腹量において7.6％を保有するにとどまった。要は、途上国が輸出したり輸入したり
する貨物の大部分を先進国の船が運んでいたのである。そしてこの頃は、FRBその他中央銀行が束になってもドルを防衛しきれず、ドルを中心とした世界的なインフレが運賃を高騰させていた。
そこで発展途上国は、自国の海運会社を同盟に自由参加させろとか、一定の輸送シェアを与えよとか、タリフの不当な値上げを規制せよといった要求を1972年第3回国際連合貿易開発会議総会で具体化し、強行採決した。
738: 2021/07/13(火)16:17 ID:QDfoHr6A(2/3) AAS
かつては、海運同盟(Shipping Conference)という特殊指定で守られてきたが現在は無くなり、グローバリズムを背景とした競争が激化している。
巨大化するコンテナ船の建造と保有、世界網の定期航路を維持していくためには莫大な投資が必要なため、共同運航によるグループ化とM&Aによるグループ化が進んでいる。 これらのグループは『グローバルアライアンス』とも呼ばれる。
739: 2021/07/13(火)16:34 ID:QDfoHr6A(3/3) AAS
海運同盟】より
…定期船航路における海運企業間のカルテル。定期航路の往航または復航別に結成される。定期船市場は，比較的企業規模の大きい少数の海運企業によって輸送サービスが提供される
独立した供給寡占市場形態をとる各航路によって形成され，しかも社会的･商業的理由から赤字運航に
よる欠損の累積を配船変更や係船などの臨機応変な手段によって回避できない非弾力的な市場である。したがって，輸送需要が停滞ないし減少して船腹過剰事態になると，
少数でしかも力量が比較的接近している参加企業間の競争は，往々にして相互に手痛い打撃を与え，共倒れの危険すら生ずる破滅的な運賃戦争へ導かれる。…
国際カルテル】より
…複数の国の企業ないし複数の国の国内カルテルが参加して，市場分割，生産制限，価格固定，販売条件制限，技術使用･開発の制限などについて協定を結び，国際的なレベルで競争を制限する行為，
ないしその実施機関をいう。 国際カルテルは1875年のカルカッタ海運同盟に始まるといわれている。それは，1873年の海運不況のあとに，
イギリスからインドのカルカッタに向けての航路の運賃引下げ競争を防止する目的で成立したカルテルである
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