VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンス その2 (462ﾚｽ)
上下前次1-新
415: 2018/10/30(火)00:59 ID:Ymd5U0Nq(1) AAS
AA省
416: 2018/10/30(火)08:32 ID:aO/u5rrx(1/2) AAS
>>412
エンジン重量が
417: 2018/10/30(火)08:45 ID:aO/u5rrx(2/2) AAS
ディーゼルエンジンでもボルボシリーズみたいに軽量コンパクトな乗用車エンジンのマリナイズは
耐久性に難がありますね。
耐久性で考えると重量に比例するみたい。
ISUZUとかランクルベースのマリナイズは大排気量だけど出力控えめ。
ボルボＡＤ４１が３６００ccで２００ps(１５０ps)
ヤマハＳＸ３７０が３７００ccで１６５ps(１５０ps)
418: 2018/10/31(水)00:36 ID:46uXMbLz(1) AAS
>>410
過去に４１とか３１を所有して業者に食い物にされたんですね、分かります。
整備する能力ないと爪を黒くして終わりですから(笑)
419(1): 2018/11/15(木)14:19 ID:zL62ew7k(1) AAS
AD31はどれくらいの排気量ですか？
420: 2018/11/15(木)23:31 ID:Ebes1syh(1) AAS
>>419
２４００cc
421: 2018/11/20(火)18:31 ID:Xjdz4rnX(1) AAS
ありがとうございます。意外に小さいですね。
422: 2018/11/20(火)20:34 ID:QgwmcOcb(1) AAS
３１シリーズは３０の排気量そのままで、元は１０５馬力。バージョンアップの度に高回転化して１５０馬力。
ディーゼルで３８００も回せば寿命も短いよな。
最新のＤシリーズはＤＯＨＣ化して更に高回転化してる。
プレジャーボートには漁船向けの低回転高トルクの大排気量より軽量のエンジンが有利なのは解るが、２０００時間は持たないエンジンに違いはない。
423(1): 2019/01/29(火)18:20 ID:HOXIaZDX(1/2) AAS
AD31エンジンです。ターボの先のエルボーですが、ターボの接続側と下のゴム製のジョイント部分が塩の結晶が最近酷く固まっています。海水のビルジも溜まるので水漏れだと思いますが...エルボを交換すれば解消できそうですか？
424: 2019/01/29(火)18:41 ID:HOXIaZDX(2/2) AAS
423: です。 もう一つお聞きしたいのですが、AD31のエンジンオイルは、純正が良いのでしょうか？コスモ流星15-40ｗを現在２回使っております。そろそろオイルがなくなって来たので、ご教授いただければと思います。
425: 2019/01/29(火)19:43 ID:Q/qFlk7W(1) AAS
たとえばだよ？ エルボー構造を知っていてビルジにつながる可能性を推察出来てて
エンジンオイルはコスモか純正か？って聞くか？ふつ〜
426: 2019/01/31(木)00:52 ID:7Cb6Why9(1) AAS
AD41Bのミストフィルターを無くしてホースを付けエアクリーナーケースに穴開けて吸い込ませている方はいませんか？
オイルキャッチタンク介在した方が良いとかご意見あれば伺いたい。
427(1): 2019/01/31(木)07:35 ID:6lQB0ABl(1/2) AAS
ミストの排出量にもよるけど、フィルターがすぐ詰まるぐらいの量のミストをクリーナーケースに入れたらエアーフィルターがすぐ詰まります。
シリンダーの隙間が大きくなるとクランクケース内圧が上昇してオイルを噴く。
本来ならばシリンダーボーリングしてＯＨなんだけどね。
ワコーズケミカルとかオイル粘度上げたりしたけどオイル噴きは直らなかったです。
特に３２００以上回すと、ミストフィルターに接続したホースからミストでなくオイルが吹いてました。
キャッチタンクまでのホースを長く取り（3ｍ）、ミスト口向かい勾配を取って
ホース内のオイルが逆流して戻るようにセッティングしてました。
428(1): 2019/01/31(木)16:03 ID:6lQB0ABl(2/2) AAS
>>423
＞エルボを交換すれば解消できそうですか？
ほぼ解消します。
出来ればドライブからのエキゾーストパイプの接続ラバーは一段山はやめて二段山のにすると、多少腐食してても接続が楽。
もしくは塩ビパイプを工夫してパイプ延長させる。
純正の延長きっとはラバー製なので塩ビでも問題ない。
ターボ排出口か腐食してバンドの出っ張りが無くなっていたら溶接で造作する。
429(1): 2019/02/01(金)03:32 ID:/a/LMaqf(1) AAS
>>427
お返事ありがとうございます。
うちのはまだまだシリンダー関係のクリアランスなど問題ないのですが、以前はKAD43でミストフィルタなんぞ無かったんです。
今の船は41B二機でミストフィルターや接続の隙間と弁の所からいかんせ油汚れがひどいのでミストフィルターなんか不要ではないかと考えています。
もちろん時と場合というかメンテ頻度で差はあるのですが、エアクリーナーの汚れはミストから出るオイル汚れでの寿命です。
なので、ミストフィルターの付け根の所にニップル埋め込んでホースを出してクリーナーケースもフィルターは通さない所から直で吸わせたいと考えています。
参考事例があればお聞きしたいと書き込みました。
430(1): 2019/02/01(金)23:02 ID:M/5zHrEu(1) AAS
>429
以前使用していたミストＦを分解してネジ穴だけ使用してホースを連結してました。
ホース3ｍを介して4Ｌのキャッチタンクを設置。
隣の弁はゴム板を挟んで閉じてました。
溜まった量だけ補充してました。
ミストをターボに吸わせるのは結果的に燃焼させるわけですが、アフタークーラーのラジエターが油だらけで隙間に詰まるので冷却能力下がります。
メンテで掃除が大変ですよ。
エアーフィルターは純正の紙のは止めて、スポンジのマッシュルーム型がアクセルのレスポンス向上します。
431(1): 2019/02/02(土)01:11 ID:hhedobPM(1) AAS
>>430
>アフタークーラーのラジエターが油だらけで
この部分が気になっているんですよね。
それ程ブローバイ出てないのでキャッチタンク通せばあまり問題ないかと思案してます。
エアクリはスポンジの付けてます。
ちなみにブローバイは大気放出ですか？
432(1): 2019/02/05(火)07:16 ID:ywpAEMNM(1) AAS
>>431
キャッチタンクはウォーターロックのような構造にしましてオイルのみ下に溜まりガスは船外に放出させてました。
車のブローバイ還元」のように上部カムケースカバーに6ｍｍ開けてガスをターボに吸わせたこともありましたが、ガスの量は僅かのようで効果なし。
前述した通り、筒のクリアランスが増えたことで不完全燃焼して燃料が落ちてオイル量が増加する症状に陥り、手放しました。
Ｏ/Ｈはかなり高額になります。
433: 2019/02/05(火)15:54 ID:Xsb2rNk/(1) AAS
>>428
ありがとうございます。何とか自分で修理してみようと思います。
434(1): 2019/02/06(水)18:20 ID:7rRkI6NN(1) AAS
>>432
有難う御座います。
大気放出が無難なのかもしれませんね。
ただ排気口周辺が汚れそうで気になります。
エンジンは自分で弄りつつ長く乗ろうと１年前にヘッド開けて確認していますが、まだまだいけそうです。
その為にもエンジンルームを綺麗にしたいのですが、ミストフィルター周辺の汚れが気になってるわけです。
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