VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンス その2 (462レス)
上下前次1-新
254: 2017/03/31(金)23:48 ID:WYI1Ks5I(1) AAS
それな、DP仕様は珍しいわね。仮にSXでもさすがに4000までは回らねえよ。
せんtうぃ昨年12月に故障してから次に乗る船を探しておりましたが、今シーズンに向け
買うことにしました。4代目となる豊海丸はヤンマーDE29B漁船タイプです。
船外機-船外機-ドライブと乗りましたが、今回初めてシャフト船になります。
最近の釣りスタイルがタイラバ、ジギングとなる機会が多く、流し釣りに適した
漁船タイプで維持費が比較的高くない30フィート位の船を探していましたところ
年式は少し古いが29尺でヤンマーP仕様エンジンが据わった手頃な中古に出逢い
ました。完全に漁船なのでスピードは出ませんが横揺れが減りポジションがかなり
広くなり6人余裕で釣りできるようになります。なにぶん年式相応な見た目ですし
修繕しないとダメだったり、使いやすく変更したいところもあるのでしばらくは
省8
255: 2017/04/01(土)00:50 ID:yFzh+zId(1) AAS
AD31SXドライブのチルトについている黒いシールは自分で交換できますでしょうか
またネットで売っているところが分かりますか?オイルがじわじわ滲みだしますEvaluation: Good!
256(1): 2017/04/01(土)09:30 ID:MB+QqtCc(1) AAS
>249
ハズレですかね。。( ̄▽ ̄;)
>250
本日でも時間見つけて排気側外してみます!
整備はちゃんとしてくれてた…と信じたいです。。
>251
ありがとうございます。
燃料フィルターは新品の状態でこの速度でしたので、次手順からしてみます。
>253
船検上 AD31/DP でしたので、DPと思い込んでおりました。(ドライブ塗装も施してあったので、詳細確認せず思い込みです)
省14
257: 2017/04/01(土)21:24 ID:ru5da2jM(1) AAS
太陽がいっぱい?
258: 2017/04/02(日)00:18 ID:H5snziI3(1) AAS
空荷状態でも満載状態でもプレーニングの入り方が同じならプロペラの剪定ミス。
シングルペラは詳しくないけどヒネリの弱い小径のに換えれば解消するんじゃないかな。
ヒネリの強い大径のだと、常に満載状態ならいいけど。
シングルペラは社外品豊富なので現状ペラは予備と考えで変えてみたらいいと思うが。
259(1): 2017/04/02(日)01:18 ID:5YwIHGIA(1) AAS
3250rpmってのは、あくまで定格/カタログ値
だいたい3000付近を巡航と考えても良いのだけれども、コレばっかりは
船による
1500〜2000がもたつくって・・・・一応昔乗ってたSC730は2000からもたつく
つまり、ターボが効き始めるのが2000以上
ペラを見るとB〜って浮き彫りな英数字があるから探してみて
なんか典型的な重量オーバー、ペラとのマッチングが合ってないって感じがする
DPだとA〜で一式交換に10万かかるけど、SXなら社外品で3万くらいかな
260: 2017/04/02(日)06:47 ID:6QQo3Dr3(1) AAS
>>256
ホントさ、一回上架して見て見たら?
上げてビックリって良くあるよ
ちょっとしたコケでスピード落ちるしね
261: 2017/04/04(火)09:06 ID:1Xc2/+NW(1) AAS
>258
ペラだろうと大半の方は仰るので、今月〜来月で上架した際にチェックしてみます。
>259
2000近辺でもたつく件は、ターボが効き始めるまで滑走状態に入っていないと判明しました。
逆を言えば、ターボが効き始めてから滑走するとも言えますが…
多分SXなので、ペラチェックしてみます。
>260
船底綺麗な状態&整備後間もなくでもこの状態だったんですよね。。
係留したのが10月末で今まで上げてないので、そろそろ上げようかと思っております。
先日、皆さんのアドバイスを実行してきました。
省7
262: 259 2017/04/05(水)15:02 ID:yqJ6iBRP(1) AAS
昔から不思議に思ってたけどガスケットは無いよ
インテーク側にはちゃんとOリング使ってるにね
(何か意図してはいると思うけど、VOLVOの場合、策士策におぼれる設計多いから・・・)
ハンプしようとする回転数が1500ってのが少々気になるのは、ペラが割と高速側に
なっていて低い回転でもプレーニングしようとしてるのかな?って思っただけ
263: 2017/04/06(木)11:02 ID:F9BV0J6s(1/2) AAS
ターボ口と排気エルボの接続バンドは閉めるほど密着度合いが増すタイプなので
ガスケットの必要は感じたこと無い(過去に10回位脱着したけど)。
陸置きの場合はエキゾースト内は乾燥するけど、海上係留だと塩気が上がり接続面が腐食して排気もれするみたいです。耐熱性パテで面を平らにするくらいで良いかと。
ミキシング、ターボ口のバンドの引っ掛かり段差が腐食して無くなったら取り換え時です。
264: 2017/04/06(木)11:10 ID:F9BV0J6s(2/2) AAS
あと、プロペラの選定は、標準の前後の番手を装着試走させます。
オーナーの用途で重量も巡航速度もまちまちなので、オーナーのフィーリングに合ったのが正解かな。
シングルプロペラは安いから、SXドライブは正解かも。
265: 241 2017/05/17(水)17:24 ID:Y2fJHNQx(1) AAS
241ですが、中間報告まで。
昨日マリーナへ陸揚げする際に、マリーナの方に同乗いただきチェックいたしました。
ペラマッチングチェックしてもらい、原因特定してもらうように依頼しましたが、難しそうな気配でした。
随時ご報告させてもらいます。
ご回答いただいた皆様ありがとうございます!
266(1): 241 2017/05/22(月)16:04 ID:tsE5zag+(1) AAS
本日ペラ確認いたしてまいりました。
現在ついているのは、14.5×19Pとなります。
純正と同じサイズとなりますので、ペラマッチングではないような気がします。
マリーナにて確認してもらった結果、AD31/SX の組み合わせで3800rpm/30ノットは出るんじゃないかと仰ってましたし、同じサンフィッシャー780 AD31/SXドライブの船でも27ノット出ると仰ってました。
結構八方ふさがりになりだしました。。。
タイミング合えば、そのオーナー様に同乗させていただき確認できればとお願いしてまいりました。
また、ターボから排気一式を新装する提案も貰いましたが、船歴が船歴ですので悩んでいます。。
267: 2017/05/22(月)18:48 ID:dLJxPP1D(1) AAS
>>266
ターボがかかるまて異常に時間がかかり、吹け上がらない状況ですが、自分は他社ディーゼルですが同様の事象がありました。
燃料系統の汚れはすべて確認済でしょうか。
こちらが参考にしたサイト
燃料タンクのピックアップパイプ
外部リンク:tamarine.exblog.jp
ゴーズフィルター清掃
外部リンク[html]:ameblo.jp
自船は燃料ポンプを交換して解決しました
268: 2017/05/23(火)12:39 ID:YpzBzw8n(1) AAS
>純正と同じサイズとなりますので、ペラマッチングではないような気がします
ちょっと認識のズレがある
純正か社外品かはどうでもいいわけで、船体や艤装による重量バランスの変化や
過去レスにも有るようなエンジンコンディションの変化によって
同じモデルで同じエンジンを載せていても、船の挙動はいくらでも変わる
で、14.5×19Pのサイズが本当にその船体と合っているか?ってこと
燃料系ならば3100rpmを維持してる最中に”燃料不足で”ストールするから
エンジンがいつまでも回っているなら問題なし
ターボに関しては、見た目問題なしとはいえ実際のコンプレッションを測定しないと判らない
今更ながらトリムシリンダーが変な角度で固定されているなんて無いよね?
269: 2017/05/23(火)17:07 ID:qcHP5VLY(1) AAS
船倉のキャビン側にビルジが溜まってたりして。
270(1): 241 2017/05/27(土)07:36 ID:2W+nzBiy(1) AAS
偶然そのマリーナに同じ船が居まして、艤装具合からして私のより重量過多なのは間違いございません。
エンジン・ドライブ・ペラも全て同じ(ペラの純正・社外などは未確認)14.5×19Pで27ノットは出るとの事でした…。
前の方が仰ってたように前後番手を付けて試走も考えましたが、14.8×17P・14.3?×21P(社外品)しかない様子でしたので、今回は見送ろうかと思っておりますが、付けて試走したがいいですかね??
ターボのコンプレッションに関しては、マリーナ側からも提案を受けました。
タービンを交換する金額を出すとすれば、中古エンジン自体を買い、乗せ換え→試走→状態次第でニコイチも考えております。
中古エンジン購入するとなると、AD31に固執せず、AD41などJCI確認し、問題ないサイズまでアップした方が良いのかなとも考えております。
昨日マリーナへ行き、燃料タンクのピックアップパイプのメッシュフィルターの清掃を行ってまいりました。
取り付け位置の関係で、燃料パイプからエアーを吹き込み、逆噴射しかできませんでしたが、マリーナの方曰くその方法でも十分効果はあるという事で実施してまいりました。
その際に船倉を開けましたので、ビルジ確認いたしましたが溜まっている形跡は御座いませんでした。
とりとめのない文章ですいませんでした。
271(1): 2017/05/27(土)08:27 ID:1FYEw3Ft(1) AAS
ターボ排気側出口のクリアランスがフランジの劣化で脱落
して大きくなると出力にコシが無くなることがある。買い換えるなら
デブコンで盛って圧力復活させる手もあります、
日産のPS730とかSFにAD41載せるとかなりスタンヘビーになりますよ。
後部自動排水口は栓をしないと海水逆流します。
AD31をガソリン感覚で回転上げ続けると壊れますよ?常用2800、非常時3100までです。
たった2400ccのエンジンです。
272(1): 2017/05/27(土)08:27 ID:e4C0F5g/(1) AAS
>>270
船変えたら?
273(1): 2017/05/27(土)23:06 ID:cmlJnHD1(1) AAS
14.3×21Pなんてつけたらもっと出足が悪くなるだろうし
14.8×17Pなら多少はいけるかも
ちなみに24fあたりで30ノットも出すなんてのは基本無謀
※和船なんかでは普通なんだがベタ凪限定だ、それ以上出したところで不快感が増すだけ
おおむね25ノット出てれば普通と考えればいいと思うが、さてさて16ノットじゃ
確かにストレスがたまる
AD41になんてのは基本無理、重量が150?〜200?は増えるからね
そして、ドライブも更新して+300万の価値があるかどうか・・・・
一般的にはD3-120とか160とかで、または船外機に変更
どのみち数百万ってなるわけで結論は・・・・船買ったら?てなる
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