[過去ﾛｸﾞ] 新潟交通スレッドH23-I (1001ﾚｽ)
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258: 2013/12/26(木)19:26 ID:pS1MDsXf(2/2) AAS
運転手を粗末に扱えば優秀な運転手は集まらないだろうね
259(1): 2013/12/26(木)19:56 ID:q2PJsthc(2/3) AAS
>>254で、そうか釣りか、と思いたかったのに・・・本物がいた。
あと、中の人もいるみたいだ。
260: 2013/12/26(木)20:34 ID:2hPsFfsy(2/2) AAS
>>259
残念だったね。
頑張りな。
261: 2013/12/26(木)21:16 ID:q2PJsthc(3/3) AAS
本当に残念だよ。
262(2): 2013/12/26(木)23:33 ID:IbLhU8VG(1) AAS
まあ>>255や>>257のような現実を知らずに、
「ＢＲＴやるくらいなら小型バスを大量に走らせた方が便利になる。だからBRT反対（ｷﾘｯ）」
という市民が多いから困るんだよな。
小型バスでもBRTでもバス1台にかかる人件費は同じ。
篠田市長をお花畑と腐す反対厨も多いが、BRTよりも大量の小型バス走らせろという方がよっぽどお花畑だよwww
263: 2013/12/27(金)18:31 ID:3yZjpSjT(1) AAS
>>262
その点では一理ある
264: 2013/12/27(金)19:01 ID:JbcwRE/A(1) AAS
募集してもこないのは会社の問題。
265: 【吉】 【810円】 2014/01/01(水)06:22 ID:K26cUT4A(1) AAS
今年もＢＲＴ熱病患者さん、アンチさん頑張って下さいネ〜
>>262
連節バス可決日の民放ローカルでもそんなコメント寄せてた市民いたね。
あと「普通のバスで充分」「子供が乗り物好きだから連節バス賛成」
なんて実直な市民のコメントで笑えました。
266: 2014/01/01(水)22:11 ID:0g1oDXex(1) AAS
ここは社員の工作が酷いね。
社風ですか？
267: 2014/01/01(水)22:30 ID:LWj2VSHm(1) AAS
クソブラック会社
268(1): 2014/01/02(木)21:05 ID:j7S8NRoN(1) AAS
いつの間にか県内高速バスも凋落気味。巻は、あまり使えないダイヤになっているし、比較的よかった三条
も営業所廃止で使いにくくなっている
269(1): 2014/01/03(金)13:42 ID:5XMuHFx4(1) AAS
うわぁ…
巻 新飯田 津川 村上とかってまだあるんだ
そんなもの他の交通機関に任せてサクッと切れば良いのに。
他路線も日中は連日空気輸送してるよな。
しがらみとかあるんだろうけどやるべきことやらなきゃ破綻しちゃうよ。
見附・栃尾や妙高高原のようにやればできる。
社風を変える…時代の変化に追随しなくちゃ。
270(2): 2014/01/03(金)17:33 ID:Dow09WvB(1) AAS
>>268-269
行政や御用学者の机上の空論が正しければ高速バスにも「基幹」「枝葉」の
論理が当てはまり、県内高速バスなら【基幹＝新潟〜長岡】、その他は枝葉。
巻線・新飯田線なんざ区バス等で巻・潟東インターバス停にアクセスできるんだから今すぐ廃止すりゃいい。
三条線・燕線も三条・燕インターバス停附近まで循環バスやデマンドバスを延ばして増発すりゃ廃止可能。
津川・上川線も村松線と接続を取って安田以東のみの運行にすればいい。
降車精算時に乗継割引券発行すれば運賃負担も変わらないしすぐにでもできるよな。
十日町・柏崎・上越方面も長岡インター乗換えでいいんじゃね？
奴等の殺し文句「欧米では常識」で乗り換え強制皆賛成。
271(1): 2014/01/03(金)23:10 ID:vRmndWF+(1) AAS
>>270
各自色々な考え方があるが自分の考えを押し付けるのではなく
このような考え方もあるがどうかな？みたいな事も付け加えていけばいいのでは・・・
枝葉の人にしてみればこっちの身にもなってみれよという考え方もでてくる様なきがする
272(1): 2014/01/04(土)19:02 ID:3jTdNqNX(1) AAS
３月からウィラーが新潟・直江津・長野線を開設するので
県内高速上越線は３列トイレ付車輌にしてくださいチンコーさん他２社お願いします。
>>271
ウム。BRTもいいけど青山以遠の人のことも考えてください、篠田さん。
273(1): 2014/01/04(土)21:25 ID:5taRBRHD(1) AAS
高速バスはBRTが開業すれば、ルート変更されるかも知れない。
県外線(東北方面除く)は新潟駅から鳥原までノンストップ。
県内線は、村上、東蒲原方面は
バスセンター始発（明石通り〜栗の木BP経由)に変更。
その他は、市役所〜県庁間が昭和大橋経由に変更になる以外現行通りだろう。
BRTの往路（青山方面）は川岸町経由で運行するのがいいんじゃない？
関新ガード交差点を2両連結バスがスムーズに走れるか不安がある。
一昔前の郊外線バスは往路川岸町、復路旧電車通り経由だから、
特に問題ないと思うが。
274: 2014/01/04(土)22:57 ID:AGv0790Z(1) AAS
>>273
＞県内線は、村上、東蒲原方面は
バスセンター始発(明石通り〜栗の木BP経由)に変更。
その他は、市役所〜県庁間昭和大橋経由に変更になる以外現行通りだろう。
それだったら篠田が愛してやまない古町()が爆死だなｗ
275(1): 2014/01/05(日)10:53 ID:6Sv+y8oV(1) AAS
市街地における県内高速バスこそ無駄・邪魔・渋滞の要因だな。日中いずれも空気輸送。
開設当初は古町が元気で直通需要も旺盛だった。万代もショボカッタし駅裏なんか何もなかった。
電車で古町だと乗り換えなければならない煩わしさがあったからその意義は大きかったが。
古町が死に体なのに相変わらず旧態依然とした運行体制。あれこそＢＲＴ運行の障壁。
ＢＲＴ開業を機に、ルート変更なんて姑息な手段ではなくいっそ昭和大橋経由市役所前か千歳大橋経由関屋ＳＣ発着にすればいい。
県内高速バス利用者も都心軸ではカッコよくて便利なＢＲＴに乗り換えて移動してもらえば
篠田クンも御用学者も無能公吏も満面の笑みで庁舎から利用者に手を振ってくれることだろう。
【参考】新春初笑い動画
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
276(1): 2014/01/06(月)12:39 ID:PFLVwgOo(1) AAS
古町なんて消費税が８％になれば維持も難しくなるばかりか
１０％なんていったら死活問題
そんなとこにBRTなんて走らせて何になる
277(1): 2014/01/06(月)12:59 ID:HjfB5Ijz(1) AAS
税金の無駄
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