[過去ﾛｸﾞ] 大阪バス 『ニュースター号』 5号車 (993ﾚｽ)
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4: 2014/04/22(火)00:26 ID:D2BUiB3d(1/3) AAS
>>3
どっちにしても第二ターミナルに乗り入れることと
その便や早朝のピーチの出発ラッシュうやその後のレガシー3社の
羽田便に間に合わせないとこの路線の存在意義がない
10: 2014/04/22(火)18:40 ID:D2BUiB3d(2/3) AAS
すくなくとも昼間にだらだらと１時間ごとに空気輸送しているよりはるかに
ましかと思う。てか、この路線の存在意義は早朝にこそある。
11: 2014/04/22(火)20:48 ID:D2BUiB3d(3/3) AAS
ジェットスター・ジャパンが、延期されていた関西国際空港の
第２拠点化を６月から実施することが分かった。
関空に整備士を常駐させて最大３機を夜間駐機することで、
翌朝出発の早朝ダイヤを充実させる。
関空に拠点を置いている全日空系ＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」に対抗する狙いがある。
国内線ＬＣＣ３社のうち、夜間駐機できる第２拠点を設けるのはジェ社が初めて。
ジェ社が１８日に国土交通省に提出した事業計画変更認可申請などによると、
日航が整備の責任者５人をジェ社に派遣して関空で勤務。第２拠点化によって、
関空始発便は現在の午前８時半から約２時間早まり、
ピーチの同６時５０分より早い同６時３５分となる。
省3
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