[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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279: (ﾜｯﾁｮｲWW cd57-t6GO) 2017/03/14(火)09:31 ID:W0e5ivgJ0(1/2) AAS
いかに新潟市が田舎で遅れてるか騒いでるのがいるけど、
小売業の売上価格は地方都市でも高い部類だし
第一次産業従事者は割合でみるとそこまで高くないぞ
280: (ﾜｯﾁｮｲWW cd57-t6GO) 2017/03/14(火)09:34 ID:W0e5ivgJ0(2/2) AAS
今青山から新潟駅まで25分くらいかかる？
もしバスレーン整備・車両規制を全線でしたら何分で着くようになるんだろう
定時性もかなり上がるだろうけど、
どこかに数字が出てないかな
それともそこまではまだ検討してないんだろうか
281(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2557-MAPp) 2017/03/14(火)10:09 ID:TNUi1Csq0(1) AAS
だってええ、ママーン
白山通りをノロノロ運転してるんだもん
あれだったら電車の方が速いわ
282: (ｵｰﾊﾟｲ Sa5d-YVAd) 2017/03/14(火)12:18 ID:GiX5ysIqaPi(1) AAS
>>281
結局かつての電車線にしろBRTにしろ白山通りがネックなんだな
283(2): アタック (ｵｰﾊﾟｲW 4596-tVHN) 2017/03/14(火)20:49 ID:jZgfM71L0Pi(1/3) AAS
バス路線拡充が限界に達したら新規鉄道導入でしょうか？
284: (ｵｰﾊﾟｲ MM8a-TU4b) 2017/03/14(火)21:17 ID:COyBIWNyMPi(1/3) AAS
>>283
それはないんじゃないかな。
作るにしては新潟交通にはカネが無さすぎる。負債を何とかするためにどんどん駐車スペースを切り売りして、万代から今や上所。
軌道を建設したらバスのように採算が合わないからと経路変更したりするのは容易ではない。
廃止してもバスでなんとか回っている現実を考えたら新規建設は現実的には無理だと思う。まして地下に建設とかあり得ない。
285(2): アタック (ｵｰﾊﾟｲW 4596-tVHN) 2017/03/14(火)21:19 ID:jZgfM71L0Pi(2/3) AAS
新規鉄道路線は首都圏の鉄道会社参入しかないかと思います。
286(1): (ｵｰﾊﾟｲ MM8a-TU4b) 2017/03/14(火)21:22 ID:COyBIWNyMPi(2/3) AAS
>>283
仮に、過去にやった軌道撤退がなかったにしても、現時点で利用者予測などを含めて考えたら、単線で白山通りをトコトコ走ってるだけであれば、終わっていたと思う。
そして、万代橋に、新潟駅前にと延長していたとしても単線では無理があるのでやはり撤退だと思う。
複線で、直通運転が可能なくらいのレベルで人口密度が分散してなくて、一定規模で長く続くのであれば、また違ったかもしれないけど。
（今の西小針線くらいの需要があり、乗車があって、頻度もあれくらいなら活路はあったかもしれない）
287(1): (ｵｰﾊﾟｲ MM8a-TU4b) 2017/03/14(火)21:24 ID:COyBIWNyMPi(3/3) AAS
>>285
首都圏の私鉄ならやってくれると思うその理由は？
新規敷設からになるから、確実に儲かるじゃないとどこも手をあげないと思うけど。
288(1): アタック (ｵｰﾊﾟｲW 4596-tVHN) 2017/03/14(火)21:40 ID:jZgfM71L0Pi(3/3) AAS
>>285
白根方面に軌道系公共交通機関を導入する為にはまず新潟駅まで複線で繋げないと
いけないですが新潟市中心部は地下区間にしないと無理でしょうね。
>>287
もうそれしかないと思ったからです。新潟市は中心部が精一杯かと思います。
289(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa09-unWR) 2017/03/14(火)22:40 ID:4/u+9aE9a(1) AAS
>>258
>>いまいち「都市交通の幹線です」感がないんだよな
それは駅舎がないからだろう。
駅舎ができれば、そのまわりに色々商業施設とか集まり、
さらに利用者が増え、交通機関も黒字になって便数も増え、、、
の相乗効果のサイクルがおきる。
駅舎と専用路があれば、ゴムタイヤの連接バスでも、鉄道でもどっちでもいいんだよ。
長期的には鉄道の方がコスト安いけど。
290: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-TU4b) 2017/03/14(火)23:32 ID:COyBIWNyM(1) AAS
>>288
まだ、さいたまのニューシャトルじゃないけど白根に拘るなら新幹線に並走する形の方が建設するための用地買収が楽なのではないだろうか？
白根の街中を軌道系が走れば、複線としてその用地はどうするの？既にできている街並みに軌道系は、入り込む余地がないと思う。
空いているところに作れば都市計画はまた作り直しになる。何十年単位で停滞させることになる。
用地買収って思ってるほど簡単な話じゃないし、その費用を出すのは事業者だとしたら新潟交通は３回くらい倒産破産免責しないと無理かもしれない。
ニューシャトルのようにしたら、車両基地を考えるとやはり新潟交通には荷が重いと思う。かといって、市が作って貸し出すにしても軌道系は厳しいかと思う。バスだから、まだ市が買って貸し出すことができたのであって。
首都圏資本にしたって、どこが手をあげてくれるだろうか？思い当たるところはある？どこの私鉄もこれからの人口減少対策と、事故対策のためのホームドアとかの工事、あかずの踏み切り対策で費用はいくらあっても足りない状態。
もっと簡単に言えば新幹線に簡単な乗降スペースを作って、走っていない時間にやるというのではダメなの？
これなら既存施設の改築だからまだ可能性としてはあるかもしれないし、燕三条駅までて打ち止めにしたらホームの増設もなくていいけど。これならJRに意見提出したり、署名集めてみては？
越後線複線よりも大変だとは思うけど。
291(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM2d-aizu) 2017/03/15(水)00:12 ID:ECWgfwG8M(1) AAS
アタック氏へ。
何度も自説を唱えているようですが、新潟市の新交通システム選定の経緯の資料はもう読まれましたか？
夢や希望を語るのも良いのですが、まず新潟市がどういう経緯でBRTを選択したのか、それを踏まえて語りましょうよ。
292(2): アタック (ﾜｯﾁｮｲW 4596-tVHN) 2017/03/15(水)11:07 ID:7v5ZwhCX0(1) AAS
>>291
輸送力はBRTで足りる、団子運転解消して得た余力を郊外の利便性向上に充てる、
バスサービス低下を歯止めをかける、これらが主な理由かと思います。
新潟駅の南北通路完成時にはLRT移行も検討していることは知っています。
道幅が狭いことや一般車両への影響もあって専用走行路は見送りですからLRTが導入
しずらいのは当然です。
しかし今の政策では旧新潟市でさえ中心部しか恩恵がなく合併地域には恩恵は僅かでしょう。
293: (ﾜｯﾁｮｲWW cd57-t6GO) 2017/03/15(水)11:14 ID:LzEz1a3p0(1/3) AAS
BRTについて市長への手紙書いたら返事が来た
いつもの利用者数が云々ってのと
道路中央部に専用走行路を云々ってのの他に
問い合わせた青山バス停に関しては
開業時点では暫定整備だったってことと
来年度から具体的な整備の方向性について検討しますってことが書いてあったよ
来年度ってことはもうすぐやね
あとサイドリザベーションを推しますって書いといたら
札幌の路面電車なんかを参考にしながら検討を進めていくっていう返事
294: (ﾜｯﾁｮｲWW cd57-t6GO) 2017/03/15(水)11:17 ID:LzEz1a3p0(2/3) AAS
連節バスの追加導入については
BRT第二期区間への延伸を見据え、
全国各地で連節バス導入の動きがある社会情勢も加味しながら
検討を進めてまいります
って感じの回答
295(1): (ﾄﾝﾓｰ MMf1-tvfc) 2017/03/15(水)11:58 ID:TH4OUxHIM(1) AAS
サイドリザベーション検討する事になったか
やればできるじゃん
296: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-YVAd) 2017/03/15(水)12:23 ID:Ak0NyERya(1/6) AAS
>>286
戦前から高度成長期までに設備投資できなかった時点で無理だろうな
それ以後は民間で新規路線とか大手私鉄レベル以上の企業規模なけりゃ相当厳しい
297(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-YVAd) 2017/03/15(水)12:25 ID:Ak0NyERya(2/6) AAS
>>289
とりあえず地図に載るようにしてくれないかな
本数的には問題ないしGoogleマップとかに出りゃ相当存在感増すと思うが…
298: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-YVAd) 2017/03/15(水)12:30 ID:Ak0NyERya(3/6) AAS
>>292
まあ郊外区の公共交通に関しては補助金や区バスなど取り組みはあるにはあるが…
結局は西区中央区東区あたりの公共交通網が便利になる→そこへ郊外路線が接続（ないし直通）という形が一番効果がありそう
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