[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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337(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM0d-12+v) 2017/03/17(金)23:35 ID:fy2nzvV2M(1/2) AAS
>>331
千葉市が政令市になった頃までは、自前の交通機関を保有するのが政令市昇格の条件の一つに入っていたと聞いたことが有る。
だから千葉も慌ててモノレールを整備した。
338: (ﾜｲﾓﾏｰ MM0d-12+v) 2017/03/17(金)23:41 ID:fy2nzvV2M(2/2) AAS
>>334
新潟市の不幸な点は、軌道系交通が全てJR東日本運営＝地元資本ではない、ということ。
所詮東京資本の会社でかつ東日本全域をカバーするとなると、優先順位は首都圏→仙台→新潟の順。
だから冬季の安定運行の確保という新潟の課題に対しても本腰を入れず、いかに手を抜いて利益を上げるかということしか考えない。
この点、富山市は全て地元資本。JRが三セクになって運賃は上がったけど、地元ファーストの経営だから
富山市の掲げるコンパクトシティにもマッチした運行体系にも対応できる。これは強いよ。
339: (ﾜｯﾁｮｲW 9196-2W4o) 2017/03/18(土)10:48 ID:CcLaNPGH0(1/3) AAS
BRT第2期が開業すれば古町は活性化すると思います。早く新潟駅高架化してほしいです。
340: (ﾜｯﾁｮｲW 9196-2W4o) 2017/03/18(土)11:20 ID:CcLaNPGH0(2/3) AAS
>>337
この要件があれば新潟市は今頃軌道系公共交通機関が出来ていたか、合併しても政令指定都市に
ならないままかどちらかだったと思います。
341: (ｽｯﾌﾟ Sd73-3xgA) 2017/03/18(土)12:29 ID:yEpCNiI/d(1/2) AAS
>>332
見てて
過去現在の新潟市の都市開発が
そのまんまでワロタ
342(1): (ﾜｯﾁｮｲW 9196-2W4o) 2017/03/18(土)14:31 ID:CcLaNPGH0(3/3) AAS
西小針線は利用者が多いので優遇されていいですね。
343(2): (ｱｳｱｳｳｰT Sa55-NlD+) 2017/03/18(土)15:14 ID:AJZt94O+a(1) AAS
>>343
その西小針線等の好調なバス路線も、JR越後線が開拓した住宅街があってこそ。
越後線なかったらどんどん住民が減って、西小針線も利用者が低迷していたことだろう。
都市開発を促進する鉄道と、経済性と利便性のバス。
新潟市中心部も鉄道とバスと共存してほしいもんだ。
344: (ﾜｯﾁｮｲWW 1309-IwDX) 2017/03/18(土)15:44 ID:IjRXHqUF0(1) AAS
>>343
越後線がというより開拓したのは西小針線の印象
電化するまでは本数もアレだったし
345(1): (ｽｯﾌﾟ Sd73-3xgA) 2017/03/18(土)16:36 ID:yEpCNiI/d(2/2) AAS
越後線が複線化しない理由が、
バスに寄生されすぎて利用客が分散してるからという話だ。
そういった采配も、本来は役所の仕事なんだがね。
電鉄廃線してから、なぜか小針方面へのバス増強してきてた気がする。
空白地の白根方面に力を入れずに。
346: (JPWW 0H55-IwDX) 2017/03/18(土)17:00 ID:a5Z+sQgCH(1) AAS
複線化ってあんた…
347(1): (ｱｳｱｳｶｰ Saad-IwDX) 2017/03/18(土)17:08 ID:17Yyj6fWa(1) AAS
越後線はともかく
別に小針方面は電鉄あったときから多かったんじゃないの？
348: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/18(土)20:15 ID:EQYRYs0BM(1/2) AAS
>>345
気がするって、根拠は？思い込みだけ？
349(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/18(土)21:59 ID:EQYRYs0BM(2/2) AAS
>>342
そりゃ、営利企業としたら儲かるところに投入降るのは仕方ないんじゃないか？
昨日の深夜バス、満員御礼で始発の駅前の段階で乗り込みすぎて出発が遅れる事態だったし。
閑散としているところにバスを増やしても赤字の垂れ流しなだけで、何も産み出さないし。優遇と言うよりは、仕方のない現実ではないだろうか。
市の一部門としてやっているわけではないのだから。側面としては公共はあるけども民間企業だよ。
350: (ﾜｯﾁｮｲWW 1309-IwDX) 2017/03/19(日)00:39 ID:6FIPjWJT0(1/3) AAS
>>349
西小針深夜
週末混んでるよなあ
351(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/19(日)05:17 ID:Fau3/ZKAM(1/2) AAS
>>347
西小針線沿線は新潟地震で被害が少なかったことから人口が激増した。
元々は有明線と寺尾線（巻・弥彦方面の直通もあった）が走っていたところに後発でできた路線だけど
今ではダントツのドル箱路線。
電鉄線沿線は合併前まで新潟市ではなかったこと、市街化区域に入らないエリアが多かったこともあって
人口が伸びなかった。
352(2): (ﾜｲﾓﾏｰ MM9d-12+v) 2017/03/19(日)05:23 ID:Fau3/ZKAM(2/2) AAS
>>349
とはいえ、静岡や浜松は各方面共均等にサービスが行き届いているのだよね。
終バスも特定路線だけが遅いということはないし、運行間隔もほぼ均等。
新潟は西小針とBRTが突出しているけど、他が貧弱。
353: (ﾜｯﾁｮｲWW 1309-IwDX) 2017/03/19(日)05:47 ID:6FIPjWJT0(2/3) AAS
>>351
そうそう西方面は弥彦まで続いていた寺尾線が元々は幹線筋だよね
西小針線は砂丘地の住宅開発、新大の移転など市街地が伸びるに連れて伸びてきた印象がある
>>352
まあ西小針ほどではなくても利用者の多い路線はあるからね…
354(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/19(日)16:10 ID:N9ucnCLiM(1) AAS
>>352
では、西小針と万代橋ラインを除いた路線で、深夜バスが走って採算がとれる路線ってどこがあるんだろう？
最終が混雑するのは当たり前だから、最終の数本前から一定区間（300円くらいの区間）は満員御礼というところは何処があるのだろう？
走って欲しいと言う希望じゃなくて、現実問題としてあってもおかしくない路線って。
利用者のちゃんとしたデータがあれば意見を出しやすいんじゃないのかな？
355(2): (ｱｳｱｳｶｰ Saad-9PHq) 2017/03/19(日)17:29 ID:+c7c+NfFa(1) AAS
>>354
多分、松浜線。
深夜バスということを考慮したら、北部行き
南部も乗る路線だが、300円未満路線だから、そちらの考えとしてはNGかな。
356: (ｱｳｱｳｵｰT Saa3-rEyI) 2017/03/19(日)17:32 ID:kOg+draFa(1) AAS
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これ本当だったら、相当ショックだよ。
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