[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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694: (ﾜｯﾁｮｲWW 5f09-Lz+R) 2017/04/18(火)19:11 ID:KVdrm7MB0(1/2) AAS
>>693
色んな人の話を一緒くたにされても困るわ
スレ主とか意味わからんし
まあバスと関係ない話が多いのはわかるがな
695: (ﾜｯﾁｮｲWW 5f09-Lz+R) 2017/04/18(火)19:18 ID:KVdrm7MB0(2/2) AAS
冷静さを欠きすぎじゃ松浜バカよりアツくなってどうする
696: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3f-UcXF) 2017/04/18(火)19:50 ID:aATFIqazM(3/3) AAS
そうだな。失敬。
697(1): (ﾜｯﾁｮｲW dffa-ZE3O) 2017/04/18(火)20:26 ID:ZFRraZgD0(2/2) AAS
今更チンチン電車走らせた所で、都市機能集積活性化されるのも怪しいが
JR駅周辺が賑やかにならないのも新潟市の特徴だしね
698(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-3MbB) 2017/04/18(火)22:40 ID:izloWJYMM(1/2) AAS
>>679
んなこたーない。
LRTとBRTでは確かに定時制では五十歩百歩だが、
>>680氏が挙げた都市機能の集約効果の他、
・運転士1人での輸送力が段違い（国内で走れるのは連接バス18mに対しLRTは5連接30.5m）
・地図に駅と路線が掲載される
・路線の分かりやすさ（一見さんでも理解しやすい）
というメリットがある。
但し、建設費はBRTの4倍。これを思い切った投資と考えるか、まず早急に実現可能な路線を選ぶか。
LRTを選んだのが宇都宮、現状の輸送量を考え現実的な選択をしたのが新潟。
699: (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-3MbB) 2017/04/18(火)22:41 ID:izloWJYMM(2/2) AAS
>>697
富山を見ると都市機能集積活性化には有力なツールだと言えるけどね>LRT
700(2): (ﾜｯﾁｮｲW dffa-ZE3O) 2017/04/19(水)00:13 ID:NUchPpRk0(1) AAS
>>698
ではなぜ定時制・輸送力に優れたJR沿線が活性化しないのかな？
701: (ｱｳｱｳｳｰ Sa8b-UcXF) 2017/04/19(水)12:49 ID:m0hN9Kdqa(1/2) AAS
LRTは、バスじゃないから別スレ立てて鉄道板に言ったらどうだ？
新潟交通の話でもない。バスの話でもない。話が大きくなりすぎなんだよ。
702: (ｱｳｱｳｳｰ Sa8b-UcXF) 2017/04/19(水)12:53 ID:m0hN9Kdqa(2/2) AAS
それとも起動系にして鉄道板に行くとシノダー、ハセガワーってバカにされるから嫌なの？
どっちにしても話が散り過ぎてる。
バス板ならバスの話にとどめておけよ。
申し訳ないが次のスレ立て人までには考えてもらいたい。
703(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7f-EvE2) 2017/04/19(水)19:03 ID:zjhFv5bh0(1/2) AAS
>>700
今のJRは定時制に優れていないから
冗談はともかく
>>582氏が
＞90年代以降は西方面が飽和状態になったため、駅南・亀田方面に開発が進んだが
と、ＪＲ沿線の開発が進んだと言っている
704(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdb-3MbB) 2017/04/19(水)22:35 ID:3GWTMH1FM(1/2) AAS
>>700
・地元に鉄道駅周辺を宅地開発しようという考え方が希薄なこと
・鉄道事業者が沿線開発に熱心ではないこと
大手私鉄はいかに沿線に人を呼び込むかで策を競っているけど、
JR東は首都圏以外そういう考えは全くないからね。観光客を呼び込むことは熱心だけど。
705: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdb-3MbB) 2017/04/19(水)22:40 ID:3GWTMH1FM(2/2) AAS
>>703
駅南・亀田方面の開発といっても、JR沿線に関係なくまんべんなく宅地化が進展したという方が正解。
こういう開発は公共交通の需要の集約が起きないので、バス路線もなかなか充実しない。
越後線・R116方面は過密なくらいバス路線があり、ダイヤも充実しているけど、
駅南方面は便利なのは長潟線くらいで、あとはダイヤも微妙、路線・バス停密度もあまり高くない。
706(3): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7f-EvE2) 2017/04/19(水)23:06 ID:zjhFv5bh0(2/2) AAS
>>704
＞地元に鉄道駅周辺を宅地開発しようという考え方が希薄なこと
鉄道駅周辺を宅地開発って考えるのは、東京というか県外資本の会社だな
＞JR沿線に関係なくまんべんなく宅地化が進展した
都市は南西方向に発達する。という法則があり
新潟なら8号線・新潟交通線沿いだな
ところがそちら方面でなく、信越線沿線というか
新潟駅から見て南方向に発達 ＝ ＪＲ信越線沿線が発達した
と見て言いだろうね
まぁ開発の話はこれくらいにして
省4
707(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa8b-f6Cg) 2017/04/19(水)23:20 ID:mCdf3DrIa(1) AAS
都市計画とか開発とかの話はバスと関係ないだろ。脱線するのもいい加減にしろよ。
別スレ立ててそっちでやれや。
ここは、バス板だろ？
しかも新潟交通のだ。脱線しすぎてるのは、池沼か？いい加減にしろ。
708: (ﾜｯﾁｮｲWW 5f09-Lz+R) 2017/04/19(水)23:33 ID:KfQ3VKCV0(1) AAS
>>706
新発田からだと流石に白新線なんじゃないかなあ
途中の集落から新潟、または新発田市街にいく需要じゃね
709(2): (ﾜｯﾁｮｲ 79d7-QHks) 2017/04/20(木)01:04 ID:krwg8Mc+0(1) AAS
>>706
駅から遠い敬和大前・新栄町・自動車学校前は敬和大の学生など多少の需要あり
新発田のコミバスは西新発田駅での接続悪くて…
古町方面なら650円（まち割60）で、ＪＲ＋ＢＲＴの630円と運賃的にも大差なし
個人的には水原線のように観光車急行の復活希望
新発田営業所の古い車で乗り通すのはなかなか辛い
710: (ﾜｯﾁｮｲW 3afa-Vxs5) 2017/04/20(木)02:34 ID:brwxmQ6X0(1) AAS
新潟市も新潟交通も電鉄を経営する体力はない
そもそもBRTだって一企業を救済するためのキャンペーンだしw
LRTなんて夢のまた夢だよ
711: (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-l2Zw) 2017/04/20(木)12:56 ID:Gsw6HFT4a(1) AAS
>>709
いや、聖籠のためじゃないか？
712(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5d96-K9UO) 2017/04/20(木)14:38 ID:NUuS2UXN0(1) AAS
新発田線は木崎周辺住民や用のある人にとっては欠かせないのに日中は2時間近くバスがないのは辛いですね。
713: (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-0T0D) 2017/04/20(木)15:53 ID:Ugg8gbaoa(1) AAS
>>712
今となってはそれでも郊外線の中ではかなりマトモな本数になってしまってるのがなあ
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